WEBVTT

00:00:01.199 --> 00:00:03.279
<v Davide>Salve a tutti, siete all'ascolto di

00:00:03.279 --> 00:00:05.599
<v Davide>INSiDER - Dentro la Tecnologia,

00:00:05.599 --> 00:00:07.839
<v Davide>un podcast di Digital People e

00:00:07.839 --> 00:00:09.039
<v Davide>io sono il vostro host,

00:00:09.039 --> 00:00:10.080
<v Davide>Davide Fasoli.

00:00:16.864 --> 00:00:20.144
<v Davide>Nella seconda puntata dell'edizione estiva Matteo Gallo,

00:00:20.144 --> 00:00:22.785
<v Davide>autore del podcast, parlerà del Commercial

00:00:22.785 --> 00:00:24.785
<v Davide>Crew Program di Boeing e delle

00:00:24.785 --> 00:00:27.344
<v Davide>problematiche legate alla progettazione e produzione

00:00:27.519 --> 00:00:30.160
<v Davide>della navicella spaziale Starliner.

00:00:30.720 --> 00:00:32.240
<v Matteo>Da quando la NASA decise di

00:00:32.240 --> 00:00:33.840
<v Matteo>mandare in pensione lo Space Shuttle

00:00:33.840 --> 00:00:35.679
<v Matteo>nel 2010, si iniziò subito a

00:00:35.679 --> 00:00:37.760
<v Matteo>pensare alle possibili alternative per spedire

00:00:37.760 --> 00:00:39.440
<v Matteo>gli astronauti nello spazio verso la

00:00:39.440 --> 00:00:41.975
<v Matteo>stazione spaziale internazionale, senza dipendere dai

00:00:41.975 --> 00:00:43.575
<v Matteo>mezzi dell'Agenzia Spaziale Russa.

00:00:43.575 --> 00:00:44.935
<v Matteo>Per avere più alternative,

00:00:44.935 --> 00:00:47.414
<v Matteo>senza dunque affidarsi ad una singola società,

00:00:47.414 --> 00:00:49.255
<v Matteo>la NASA nel 2012 annunciò il

00:00:49.255 --> 00:00:51.495
<v Matteo>Commercial Crew Program, affidando a Boeing

00:00:51.495 --> 00:00:53.575
<v Matteo>e a SpaceX la progettazione e

00:00:53.575 --> 00:00:55.575
<v Matteo>la realizzazione di due capsule spaziali

00:00:55.575 --> 00:00:57.600
<v Matteo>per l'equipaggio, la Crew Dragon e

00:00:57.600 --> 00:00:58.640
<v Matteo>appunto la Starliner.

00:00:58.640 --> 00:01:00.960
<v Matteo>Questa scelta arrivò dopo un'attenta selezione

00:01:00.960 --> 00:01:02.240
<v Matteo>di due anni, alla fine della

00:01:02.240 --> 00:01:03.920
<v Matteo>quale la NASA decretò i progetti

00:01:03.920 --> 00:01:05.120
<v Matteo>delle due aziende come i più

00:01:05.120 --> 00:01:06.719
<v Matteo>affidabili tra le diverse opzioni,

00:01:06.719 --> 00:01:09.200
<v Matteo>decidendo dunque di finanziarli affinché fossero

00:01:09.200 --> 00:01:10.875
<v Matteo>in grado di spedire persone verso

00:01:10.875 --> 00:01:13.034
<v Matteo>lo spazio a partire dal 2017.

00:01:13.034 --> 00:01:14.875
<v Matteo>Per questo programma, NASA assegnò a

00:01:14.875 --> 00:01:17.115
<v Matteo>Boeing 4,2 miliardi di dollari,

00:01:17.115 --> 00:01:19.435
<v Matteo>mentre a SpaceX un totale di 2,6,

00:01:19.435 --> 00:01:20.715
<v Matteo>in modo tale da coprire le

00:01:20.715 --> 00:01:22.314
<v Matteo>spese di progettazione, costruzione,

00:01:22.620 --> 00:01:24.540
<v Matteo>test e delle prime sei missioni operative,

00:01:24.540 --> 00:01:26.540
<v Matteo>per un totale di 12 complessive.

00:01:26.540 --> 00:01:28.780
<v Matteo>Ma come spesso accade nel settore aerospaziale,

00:01:28.780 --> 00:01:30.459
<v Matteo>anche questi due programmi hanno subito

00:01:30.459 --> 00:01:32.700
<v Matteo>notevoli ritardi prima di entrare in servizio.

00:01:32.700 --> 00:01:34.700
<v Matteo>Infatti nel 2020, dopo tre anni

00:01:34.700 --> 00:01:36.700
<v Matteo>della scadenza, solo SpaceX è riuscita

00:01:36.700 --> 00:01:38.155
<v Matteo>a terminare il progetto e per

00:01:38.155 --> 00:01:39.674
<v Matteo>tali ragioni la NASA decise di

00:01:39.674 --> 00:01:41.674
<v Matteo>estendere ulteriormente il contratto con l'Agenzia

00:01:41.674 --> 00:01:43.354
<v Matteo>di Musk per altre otto missioni.

00:01:43.354 --> 00:01:45.274
<v Matteo>Dall'altra parte, Boeing, dopo aver richiesto

00:01:45.274 --> 00:01:47.354
<v Matteo>ulteriori fondi dalla NASA e aggiungendo

00:01:47.355 --> 00:01:49.274
<v Matteo>un'altro miliardo e mezzo di tasca propria,

00:01:49.274 --> 00:01:50.554
<v Matteo>è arrivata al primo lancio con

00:01:50.554 --> 00:01:52.234
<v Matteo>equipaggio con quattro anni di ritardo

00:01:52.234 --> 00:01:53.950
<v Matteo>in più rispetto a SpaceX e

00:01:53.950 --> 00:01:55.790
<v Matteo>con un'innumerevole serie di problemi che

00:01:55.790 --> 00:01:57.469
<v Matteo>ne hanno decretato il fallimento in

00:01:57.469 --> 00:01:59.150
<v Matteo>questa prima missione con astronauti.

00:01:59.150 --> 00:02:00.510
<v Matteo>Ma cosa è andato storto nel

00:02:00.510 --> 00:02:01.549
<v Matteo>programma Starliner?

00:02:01.549 --> 00:02:03.469
<v Matteo>Secondo il giornalista Eric Berger della

00:02:03.469 --> 00:02:05.230
<v Matteo>rivista scientifica "Ars Technica",

00:02:05.230 --> 00:02:07.390
<v Matteo>i problemi sono stati di varia natura,

00:02:07.390 --> 00:02:09.069
<v Matteo>includendo sia la parte relativa alla

00:02:09.069 --> 00:02:11.204
<v Matteo>progettazione stessa, che il business model

00:02:11.205 --> 00:02:12.965
<v Matteo>ha dotato nei confronti dei contratti

00:02:12.965 --> 00:02:14.004
<v Matteo>stipulati con la NASA.

00:02:14.004 --> 00:02:16.324
<v Matteo>Trattandosi infatti di contratti a fondo fisso,

00:02:16.324 --> 00:02:17.844
<v Matteo>Boeing ha valutato che ogni dollaro

00:02:17.844 --> 00:02:20.564
<v Matteo>risparmiato equivalesse a un dollaro guadagnato,

00:02:20.564 --> 00:02:22.004
<v Matteo>perciò durante i primi anni di

00:02:22.004 --> 00:02:24.319
<v Matteo>progettazione e produzione i dirigenti del

00:02:24.319 --> 00:02:25.680
<v Matteo>progetto di Boeing sono andati a

00:02:25.680 --> 00:02:27.439
<v Matteo>tagliare fondi nei settori sbagliati.

00:02:27.439 --> 00:02:28.800
<v Matteo>Una clausola dei contratti a fondo

00:02:28.800 --> 00:02:30.480
<v Matteo>fisso di questo tipo prevede inoltre

00:02:30.480 --> 00:02:32.080
<v Matteo>che lo sblocco dei fondi avvenga

00:02:32.080 --> 00:02:34.000
<v Matteo>per tappe intermedie, dove ognuna delle

00:02:34.000 --> 00:02:36.080
<v Matteo>quali può essere superata solamente effettuando

00:02:36.080 --> 00:02:37.599
<v Matteo>dei test e dei controlli rigorosi.

00:02:37.805 --> 00:02:40.284
<v Matteo>Boeing perciò ha ritenuto indispensabile andare

00:02:40.284 --> 00:02:41.885
<v Matteo>a ridurre la quantità dei controlli

00:02:41.885 --> 00:02:44.365
<v Matteo>così da sbloccare i finanziamenti progressivamente,

00:02:44.444 --> 00:02:46.045
<v Matteo>per poi effettuare un controllo complessivo

00:02:46.045 --> 00:02:48.444
<v Matteo>finale riducendo così i costi in generale.

00:02:48.444 --> 00:02:49.405
<v Matteo>La domanda che a questo punto

00:02:49.405 --> 00:02:51.110
<v Matteo>sorge spontanea è: come mai la

00:02:51.110 --> 00:02:52.389
<v Matteo>NASA ha permesso a Boeing di

00:02:52.389 --> 00:02:53.270
<v Matteo>agire in questo modo?

00:02:53.270 --> 00:02:54.389
<v Matteo>E qui entra in gioco un

00:02:54.389 --> 00:02:55.909
<v Matteo>altro colpevole di questa vicenda,

00:02:55.909 --> 00:02:57.110
<v Matteo>ovvero la NASA stessa.

00:02:57.110 --> 00:02:58.710
<v Matteo>Lo stesso giornalista che abbiamo citato

00:02:58.710 --> 00:03:00.389
<v Matteo>poco fa ha infatti attribuito alla

00:03:00.389 --> 00:03:02.229
<v Matteo>NASA la colpa, per modo di dire,

00:03:02.229 --> 00:03:03.590
<v Matteo>di aver lasciato a Boeing troppa

00:03:03.590 --> 00:03:05.909
<v Matteo>carta bianca nello sviluppo complessivo di Starliner,

00:03:06.094 --> 00:03:08.254
<v Matteo>forte anche dell'esperienza acquisita nei decenni

00:03:08.254 --> 00:03:10.574
<v Matteo>precedenti nei diversi programmi spaziali come

00:03:10.574 --> 00:03:12.094
<v Matteo>quello Apollo e dello Space Shuttle.

00:03:12.094 --> 00:03:13.775
<v Matteo>Al contrario, la NASA ha preferito

00:03:13.775 --> 00:03:16.175
<v Matteo>supportare maggiormente lo sviluppo della Crew Dragon,

00:03:16.175 --> 00:03:18.814
<v Matteo>essendo SpaceX un'azienda relativamente più inesperta

00:03:18.814 --> 00:03:20.735
<v Matteo>nel settore aerospaziale rispetto a Boeing.

00:03:20.980 --> 00:03:22.659
<v Matteo>Resta il fatto che l'approccio economico

00:03:22.659 --> 00:03:24.500
<v Matteo>adottato da Boeing per lo sviluppo

00:03:24.500 --> 00:03:25.860
<v Matteo>della Starliner non è stato un

00:03:25.860 --> 00:03:28.180
<v Matteo>caso sporadico, anzi, ha persino coinvolto

00:03:28.180 --> 00:03:29.700
<v Matteo>il settore dell'aviazione civile,

00:03:29.699 --> 00:03:31.219
<v Matteo>con l'interdizione al volo del Boeing

00:03:31.219 --> 00:03:33.140
<v Matteo>737 MAX nel 2019,

00:03:33.375 --> 00:03:34.735
<v Matteo>dopo i due incidenti aerei che

00:03:34.735 --> 00:03:36.094
<v Matteo>hanno portato la morte di oltre

00:03:36.094 --> 00:03:38.574
<v Matteo>300 persone nell'arco di soli cinque mesi.

00:03:38.574 --> 00:03:40.254
<v Matteo>Brevemente, le ragioni che hanno portato

00:03:40.254 --> 00:03:42.175
<v Matteo>i due 737 a schiantarsi sono

00:03:42.175 --> 00:03:44.414
<v Matteo>stati causati dall'MCAS, un nuovo sistema

00:03:44.414 --> 00:03:46.094
<v Matteo>automatico montato su tutte le versioni

00:03:46.094 --> 00:03:48.409
<v Matteo>MAX dei 737 per correggere un

00:03:48.409 --> 00:03:50.090
<v Matteo>problema di stallo causato dal diverso

00:03:50.090 --> 00:03:52.409
<v Matteo>posizionamento dei nuovi motori sulle ali.

00:03:52.409 --> 00:03:54.010
<v Matteo>Questo sistema, infatti, era pensato per

00:03:54.010 --> 00:03:55.689
<v Matteo>prendere il controllo del velivolo nel

00:03:55.689 --> 00:03:57.290
<v Matteo>momento in cui fosse rilevato un'eccessiva

00:03:57.290 --> 00:03:59.605
<v Matteo>inclinazione dell'aereo, andando a correggere la

00:03:59.605 --> 00:04:01.045
<v Matteo>posizione in maniera automatica.

00:04:01.045 --> 00:04:02.325
<v Matteo>Nei due noti incidenti si è

00:04:02.325 --> 00:04:03.925
<v Matteo>verificato invece un guasto ai sensori

00:04:03.925 --> 00:04:06.165
<v Matteo>per il rilevamento dell'angolo di incidenza,

00:04:06.165 --> 00:04:08.485
<v Matteo>portando l'MCAS a correggere un'inclinazione dell'aereo

00:04:08.485 --> 00:04:09.685
<v Matteo>che non andava corretta.

00:04:09.685 --> 00:04:10.645
<v Matteo>Il fatto sta che in quel

00:04:10.645 --> 00:04:12.325
<v Matteo>periodo i piloti non avrebbero potuto

00:04:12.325 --> 00:04:13.844
<v Matteo>nulla per evitare la tragedia,

00:04:13.844 --> 00:04:15.760
<v Matteo>perché l'MCAS bypassava il controllo manuale

00:04:15.760 --> 00:04:17.360
<v Matteo>dei piloti, i quali inoltre non

00:04:17.360 --> 00:04:19.600
<v Matteo>erano nemmeno informati sull'esistenza di questo

00:04:19.600 --> 00:04:21.519
<v Matteo>dispositivo sui 737 MAX.

00:04:21.519 --> 00:04:23.120
<v Matteo>Perché Boeing, conscia del fatto che

00:04:23.120 --> 00:04:25.360
<v Matteo>questa nuova versione fosse completamente uguale

00:04:25.360 --> 00:04:27.524
<v Matteo>agli altri 737, ha pensato di

00:04:27.524 --> 00:04:29.204
<v Matteo>risparmiare andando a tagliare ore di

00:04:29.204 --> 00:04:30.564
<v Matteo>retraining per i piloti.

00:04:30.564 --> 00:04:33.044
<v Matteo>Perciò questo approccio particolarmente negligente da

00:04:33.044 --> 00:04:34.245
<v Matteo>parte di Boeing è stato il

00:04:34.245 --> 00:04:36.564
<v Matteo>motivo principale degli innumerevoli ritardi e

00:04:36.564 --> 00:04:37.845
<v Matteo>rinvii che ha subito il lancio

00:04:37.845 --> 00:04:39.204
<v Matteo>della Starliner, la quale,

00:04:39.289 --> 00:04:40.569
<v Matteo>nel momento in cui stiamo realizzando

00:04:40.569 --> 00:04:42.410
<v Matteo>questa puntata, si trova ancora sulla

00:04:42.410 --> 00:04:44.970
<v Matteo>stazione spaziale internazionale da quasi 2 mesi.

00:04:44.970 --> 00:04:47.129
<v Matteo>E considerando gli innumerevoli imprevisti avvenuti

00:04:47.129 --> 00:04:49.050
<v Matteo>sia nella fase di realizzazione che

00:04:49.050 --> 00:04:50.810
<v Matteo>persino nella fase di attracco alla

00:04:50.810 --> 00:04:52.810
<v Matteo>stazione spaziale, oggi tutti noi ci

00:04:52.810 --> 00:04:54.754
<v Matteo>stiamo interrogando su quale potrebbe essere

00:04:54.754 --> 00:04:56.834
<v Matteo>il futuro del Commercial Crew Program

00:04:56.834 --> 00:04:57.394
<v Matteo>di Boeing.

00:05:06.329 --> 00:05:08.329
<v Davide>E così si conclude questa puntata

00:05:08.329 --> 00:05:10.649
<v Davide>di INSiDER - Dentro la Tecnologia,

00:05:10.649 --> 00:05:12.810
<v Davide>io ringrazio come sempre la redazione

00:05:12.810 --> 00:05:14.729
<v Davide>e in special modo Matteo Gallo

00:05:14.729 --> 00:05:16.649
<v Davide>e Luca Martinelli che ogni sabato

00:05:16.649 --> 00:05:18.970
<v Davide>mattina ci permettono di pubblicare un

00:05:18.970 --> 00:05:20.089
<v Davide>nuovo episodio.

00:05:20.089 --> 00:05:21.814
<v Davide>Per qualsiasi tipo di domanda o

00:05:21.814 --> 00:05:26.375
<v Davide>suggerimento scriveteci a redazione@dentrolatecnologia.it,

00:05:26.375 --> 00:05:29.814
<v Davide>seguiteci su Instagram a @dentrolatecnologia dove

00:05:29.814 --> 00:05:33.095
<v Davide>durante la settimana pubblichiamo notizie e approfondimenti.

00:05:33.095 --> 00:05:35.470
<v Davide>In qualsiasi caso nella descrizione della

00:05:35.470 --> 00:05:37.870
<v Davide>puntata troverete tutti i nostri social.

00:05:37.870 --> 00:05:40.750
<v Davide>Se trovate interessante il podcast condividetelo

00:05:40.750 --> 00:05:42.110
<v Davide>che per noi è un ottimo

00:05:42.110 --> 00:05:43.949
<v Davide>modo per crescere e non dimenticate

00:05:43.949 --> 00:05:45.310
<v Davide>di farci pubblicità.

00:05:45.310 --> 00:05:47.470
<v Davide>Noi ci sentiamo la settimana prossima.