WEBVTT 00:00:00.160 --> 00:00:02.639 Le famose aerovie o autostrade del 00:00:02.639 --> 00:00:06.000 cielo sono state completamente eliminate, 00:00:06.240 --> 00:00:09.519 sostanzialmente la procedura Free Route consiste 00:00:09.679 --> 00:00:12.719 dalla possibilità al pilota di indicare 00:00:12.719 --> 00:00:15.125 un punto d'ingresso e un punto 00:00:15.125 --> 00:00:17.684 d'uscita dello spazi aereo e tracciare 00:00:17.684 --> 00:00:19.605 una linea retta, in questo modo 00:00:19.605 --> 00:00:22.564 ovviamente c'è un risparmio di carburante, 00:00:22.564 --> 00:00:25.125 c'è un risparmio di minuti di volo, 00:00:25.125 --> 00:00:27.380 quindi c'è un impatto positivo sia 00:00:27.380 --> 00:00:29.460 per i costi delle compagnie aeree 00:00:29.460 --> 00:00:30.660 che per l'ambiente. 00:00:32.340 --> 00:00:34.179 Salve a tutti, siete all'ascolto di 00:00:34.179 --> 00:00:36.500 INSiDER - Dentro la Tecnologia, 00:00:36.500 --> 00:00:38.739 un podcast di Digital People e 00:00:38.739 --> 00:00:39.984 io sono il vostro host, 00:00:39.984 --> 00:00:41.265 Davide Fasoli. 00:00:47.745 --> 00:00:49.984 Oggi parleremo con ENAV della gestione 00:00:49.984 --> 00:00:51.745 del traffico aereo nel nostro paese, 00:00:51.929 --> 00:00:53.769 di come funziona ed il ruolo 00:00:53.769 --> 00:00:56.090 della tecnologia nel rendere il trasporto 00:00:56.090 --> 00:00:58.729 via aria sempre più sicuro ed efficiente. 00:00:58.890 --> 00:01:00.329 Prima di passare alle notizie che 00:01:00.329 --> 00:01:02.170 più ci hanno colpito questa settimana, 00:01:02.170 --> 00:01:03.850 vi ricordo che potete seguirci su 00:01:03.850 --> 00:01:07.454 Instagram a @dentrolatecnologia, iscrivervi alla newsletter 00:01:07.454 --> 00:01:09.215 e ascoltare un nuovo episodio ogni 00:01:09.215 --> 00:01:11.215 sabato mattina, su Spotify, 00:01:11.215 --> 00:01:12.974 Apple Podcast, YouTube Music, 00:01:12.974 --> 00:01:15.135 oppure direttamente sul nostro sito. 00:01:28.120 --> 00:01:31.000 La scorsa domenica alle 14.25 si 00:01:31.000 --> 00:01:32.680 è tenuto il quinto lancio integrale 00:01:32.680 --> 00:01:34.484 del sistema di volo Starship, 00:01:34.484 --> 00:01:36.564 costituito dal booster Super Heavy e 00:01:36.564 --> 00:01:38.564 dalla navicella madre Starship. 00:01:38.564 --> 00:01:40.724 In questa occasione SpaceX è riuscita 00:01:40.724 --> 00:01:42.564 per la prima volta a recuperare 00:01:42.564 --> 00:01:44.724 il razzo di 70 metri utilizzando 00:01:44.724 --> 00:01:46.644 i due bracci meccanici della rampa 00:01:46.644 --> 00:01:48.325 di lancio chiamata Mechazilla. 00:01:48.450 --> 00:01:50.450 La straordinarietà di questo recupero, 00:01:50.450 --> 00:01:52.689 però, deriva proprio dalla modalità in 00:01:52.689 --> 00:01:54.450 cui è avvenuto, perché di fatto 00:01:54.450 --> 00:01:56.530 il primo stadio di Starship è 00:01:56.530 --> 00:01:58.129 stato preso al volo senza che 00:01:58.129 --> 00:02:00.530 quest'ultimo arrivasse ad appoggiarsi a terra 00:02:00.530 --> 00:02:02.334 come avviene invece con il rientro 00:02:02.334 --> 00:02:03.534 del Falcon 9. 00:02:03.534 --> 00:02:05.295 A differenza di quest'ultimo, 00:02:05.295 --> 00:02:07.694 Super Heavy, proprio per le sue dimensioni, 00:02:07.694 --> 00:02:09.215 non può essere equipaggiato con un 00:02:09.215 --> 00:02:11.615 sistema di stabilizzazione perché altrimenti si 00:02:11.615 --> 00:02:14.175 andrebbe ad appesantire ulteriormente il sistema 00:02:14.175 --> 00:02:16.335 rendendolo ancora più costoso e inefficiente. 00:02:16.710 --> 00:02:18.629 Utilizzare un metodo di recupero come 00:02:18.629 --> 00:02:21.590 quello di Mechazilla consentirebbe inoltre di 00:02:21.590 --> 00:02:23.349 ridurre i tempi di ripristino del 00:02:23.349 --> 00:02:25.110 booster e aumentare così il numero 00:02:25.110 --> 00:02:26.790 di lanci per unità di tempo. 00:02:26.790 --> 00:02:28.469 Per quanto riguarda il rientro della 00:02:28.469 --> 00:02:31.084 navicella madre, SpaceX è riuscita anche 00:02:31.084 --> 00:02:33.084 questa volta a farla ammarare con 00:02:33.084 --> 00:02:35.324 successo nell'oceano indiano e per queste 00:02:35.324 --> 00:02:37.084 ragioni si pensa che nei primi 00:02:37.084 --> 00:02:39.805 mesi del 2025 la società possa 00:02:39.805 --> 00:02:41.405 tentare un primo recupero al volo 00:02:41.405 --> 00:02:43.724 di Starship utilizzando i bracci meccanici 00:02:43.724 --> 00:02:45.530 della piattaforma di lancio. 00:02:48.090 --> 00:02:50.009 Negli ultimi anni è aumentata tra 00:02:50.009 --> 00:02:51.930 gli utenti la consapevolezza in materia 00:02:51.930 --> 00:02:53.530 di sicurezza e privacy, 00:02:53.530 --> 00:02:55.770 con un'attenzione maggiore verso le password, 00:02:55.849 --> 00:02:57.930 merito anche delle campagne di informazione 00:02:58.034 --> 00:03:00.594 o degli obblighi imposti dalle grandi aziende, 00:03:00.594 --> 00:03:02.275 che sempre di più spingono per 00:03:02.275 --> 00:03:05.155 creare password sicure, attivare l'autenticazione a 00:03:05.155 --> 00:03:07.314 due fattori o utilizzare nuovi standard 00:03:07.314 --> 00:03:09.794 come le passkeys, che avevamo approfondito 00:03:09.794 --> 00:03:10.754 in una nostra puntata. 00:03:11.169 --> 00:03:14.770 Contemporaneamente, Google, Microsoft ed Apple forniscono 00:03:14.770 --> 00:03:16.530 agli utenti i propri gestori di 00:03:16.530 --> 00:03:18.849 password integrati nei relativi browser, 00:03:18.849 --> 00:03:20.849 per poter conservare nel cloud le 00:03:20.849 --> 00:03:22.210 proprie chiavi di accesso. 00:03:22.370 --> 00:03:24.104 Sempre più utenti, tuttavia, 00:03:24.104 --> 00:03:26.824 preferiscono affidarsi a soluzioni indipendenti, 00:03:26.905 --> 00:03:28.344 magari anche open source, 00:03:28.344 --> 00:03:29.944 per archiviare i propri dati. 00:03:29.944 --> 00:03:32.025 Proprio per questo la Fido Alliance, 00:03:32.025 --> 00:03:33.784 associazione di cui fanno parte le 00:03:33.784 --> 00:03:35.864 principali big tech, ha annunciato di 00:03:35.864 --> 00:03:37.979 star lavorando a due nuovi standard 00:03:37.979 --> 00:03:40.219 per poter semplificare e rendere più 00:03:40.219 --> 00:03:42.539 sicuro il trasferimento delle proprie password 00:03:42.539 --> 00:03:44.939 e passkeys da un gestore all'altro. 00:03:44.939 --> 00:03:45.979 In questo modo, quindi, 00:03:45.979 --> 00:03:47.659 non solo si lascierebbe agli utenti 00:03:47.659 --> 00:03:49.099 molta più libertà di scelta in 00:03:49.099 --> 00:03:51.405 materia di privacy, ad esempio rivolgendosi 00:03:51.405 --> 00:03:53.645 ad un gestore rispetto a un altro, 00:03:53.645 --> 00:03:55.324 ma anche di poter modificare le 00:03:55.324 --> 00:03:57.564 proprie scelte in modo facile e 00:03:57.564 --> 00:03:59.004 totalmente sicuro. 00:04:22.125 --> 00:04:24.125 In un cielo sempre più popolato, 00:04:24.125 --> 00:04:25.884 la gestione sicura ed efficiente del 00:04:25.884 --> 00:04:28.204 traffico aereo è essenziale per sostenere 00:04:28.204 --> 00:04:30.204 la crescita, lo sviluppo globale e 00:04:30.204 --> 00:04:31.884 la sostenibilità ambientale. 00:04:31.884 --> 00:04:34.044 Le tecnologie avanzate giocano un ruolo 00:04:34.044 --> 00:04:36.389 fondamentale nel garantire che ogni volo 00:04:36.389 --> 00:04:38.550 sia gestito con precisione e sicurezza, 00:04:38.629 --> 00:04:41.830 contribuendo al miglioramento continuo del settore aeronautico. 00:04:41.910 --> 00:04:43.910 Ed ENAV, la società che gestisce 00:04:43.910 --> 00:04:45.430 il traffico aereo in Italia, 00:04:45.430 --> 00:04:46.870 è il cuore di questa evoluzione, 00:04:46.870 --> 00:04:49.750 la quale, attraverso sistemi innovativi di navigazione, 00:04:50.055 --> 00:04:52.454 sorveglianza e comunicazione, assicura che gli 00:04:52.454 --> 00:04:54.854 spazi aerei siano gestiti in modo ottimale. 00:04:54.854 --> 00:04:56.454 Per capire quindi come funziona il 00:04:56.454 --> 00:04:57.975 controllo del traffico aereo in tutte 00:04:57.975 --> 00:04:59.254 le sue fasi, è con noi 00:04:59.254 --> 00:05:02.454 Simone Stellato, responsabile della comunicazione esterna 00:05:02.454 --> 00:05:03.495 di ENAV. 00:05:03.654 --> 00:05:04.535 Benvenuto, Simone. 00:05:05.160 --> 00:05:06.600 Grazie, buongiorno. 00:05:07.720 --> 00:05:09.560 Di che cosa si occupa ENAV 00:05:09.560 --> 00:05:12.279 e quali sono i principali sistemi 00:05:12.279 --> 00:05:15.800 di navigazione, sorveglianza e comunicazione che gestite? 00:05:17.574 --> 00:05:19.735 ENAV è la società che gestisce 00:05:19.735 --> 00:05:22.214 il traffico aereo civile in Italia, 00:05:22.214 --> 00:05:25.175 quindi su tutto lo spazio aereo nazionale. 00:05:25.574 --> 00:05:28.694 Noi lo facciamo attraverso 4 centri 00:05:28.694 --> 00:05:31.175 di controllo d'area che sono posizionati 00:05:31.175 --> 00:05:33.939 a Roma, Milano, Padova e Brindisi, 00:05:34.180 --> 00:05:36.660 dai quali si gestiscono le fasi 00:05:36.740 --> 00:05:39.540 di rotta degli aerei e di 00:05:39.540 --> 00:05:43.139 avvicinamento o allontanamento dagli aeroporti. 00:05:43.300 --> 00:05:46.105 Le altre strutture operative che utilizziamo 00:05:46.105 --> 00:05:47.785 per gestire il traffico aereo sono 00:05:47.785 --> 00:05:49.384 le torri di controllo che sono 00:05:49.384 --> 00:05:54.584 ovviamente posizionate sui 45 aeroporti che 00:05:54.584 --> 00:05:55.625 gestisce ENAV. 00:05:55.625 --> 00:05:56.745 Dalle torri di controllo, 00:05:56.745 --> 00:05:58.904 i controllori del traffico aereo gestiscono 00:05:59.459 --> 00:06:02.100 la fase di movimentazione al suolo 00:06:02.259 --> 00:06:05.379 degli aerei, i decolli e gli atterraggi, 00:06:05.379 --> 00:06:07.939 diciamo per un raggio intorno alla 00:06:07.939 --> 00:06:10.339 pista di circa 20 chilometri. 00:06:10.339 --> 00:06:11.620 Tutto quello che c'è fuori, 00:06:11.620 --> 00:06:15.764 questi 20 chilometri, viene invece gestito 00:06:15.764 --> 00:06:18.164 dai centri di controllo radar. 00:06:18.164 --> 00:06:21.485 Ovviamente la torre di controllo ha 00:06:21.764 --> 00:06:23.764 tutta una serie di strumenti che 00:06:23.764 --> 00:06:26.245 servono poi per gestire il traffico 00:06:26.245 --> 00:06:29.660 aereo sull'aeroporto, dai dati meteo, 00:06:29.660 --> 00:06:32.699 quindi il vento, la direzione del vento, 00:06:33.100 --> 00:06:35.100 l'intensità dello stesso che è un 00:06:35.100 --> 00:06:38.461 dato fondamentale per l'atterraggio e i 00:06:38.461 --> 00:06:42.939 decolli sicuri, radar di superficie per 00:06:42.939 --> 00:06:45.795 vedere gli aerei anche in condizioni 00:06:45.795 --> 00:06:48.035 di bassa visibilità, quindi ad esempio 00:06:48.035 --> 00:06:51.235 quando c'è nebbia e poi ci 00:06:51.235 --> 00:06:53.314 sono delle altre infrastrutture, 00:06:53.314 --> 00:06:56.435 ad esempio l'ILS, gli instrument landing system, 00:06:56.889 --> 00:06:59.370 che sono delle antenne posizionate, 00:06:59.370 --> 00:07:02.250 una sorta di antenne posizionate sulla 00:07:02.250 --> 00:07:04.810 testata della pista che servono ad 00:07:04.810 --> 00:07:07.449 indicare ai piloti il giusto corridoio 00:07:07.449 --> 00:07:09.610 di discesa, quindi anche questi sono 00:07:09.610 --> 00:07:12.754 ovviamente utili e fondamentali sempre, 00:07:12.754 --> 00:07:15.555 ma il loro utilizzo diventa necessario 00:07:15.555 --> 00:07:19.074 e strategico quando ci sono situazioni 00:07:19.074 --> 00:07:20.915 di bassa visibilità. 00:07:21.155 --> 00:07:25.830 L'altro strumento fondamentale iconico per il 00:07:25.830 --> 00:07:28.149 controllo del traffico aereo è ovviamente 00:07:28.790 --> 00:07:29.830 il radar. 00:07:29.830 --> 00:07:33.430 Noi abbiamo una rete di oltre 00:07:33.430 --> 00:07:37.270 60 radar primari e secondari posizionati 00:07:37.270 --> 00:07:40.214 su tutto il territorio nazionale che 00:07:40.615 --> 00:07:44.055 servono per inviare sugli schermi dei 00:07:44.055 --> 00:07:45.975 controllori del traffico aereo che si 00:07:45.975 --> 00:07:49.654 trovano soprattutto nei centri di controllo radar, 00:07:49.975 --> 00:07:51.894 tutte le informazioni utili per gestire 00:07:51.894 --> 00:07:53.699 il traffico, quindi la quota, 00:07:53.699 --> 00:07:58.020 la velocità dell'aeromobile, l'identificativo dell'aeromobile e 00:07:58.020 --> 00:07:59.220 ci sono anche una serie di 00:07:59.220 --> 00:08:04.420 informazioni che il sistema rilascia al 00:08:04.420 --> 00:08:06.100 controllore del traffico aereo come il 00:08:06.100 --> 00:08:07.779 piano di volo che è stato caricato, 00:08:07.779 --> 00:08:10.495 quindi il controllore può verificare in 00:08:10.495 --> 00:08:13.694 ogni momento ovviamente tutte le informazioni 00:08:14.735 --> 00:08:16.814 sul volo che in quel momento 00:08:16.814 --> 00:08:17.935 sta gestendo. 00:08:18.095 --> 00:08:23.134 Queste sono le infrastrutture che noi utilizziamo, 00:08:23.839 --> 00:08:27.599 ovviamente tutte queste infrastrutture che sono 00:08:27.599 --> 00:08:31.439 composte anche naturalmente dalle stazioni radio 00:08:31.439 --> 00:08:34.240 perché le frequenze radio naturalmente sono 00:08:34.879 --> 00:08:37.440 fondamentali per gestire il traffico aereo, 00:08:37.440 --> 00:08:41.134 essendo le comunicazioni tra controllore e 00:08:41.134 --> 00:08:43.934 pilota quasi completamente verbali, 00:08:43.934 --> 00:08:46.095 dico quasi completamente verbali perché in 00:08:46.095 --> 00:08:48.654 alcune fasi del volo i controllori 00:08:48.654 --> 00:08:51.534 possono comunicare con il sistema data 00:08:51.534 --> 00:08:55.830 link e quindi sostanzialmente scrivono dei 00:08:55.830 --> 00:08:58.070 messaggi che vengono poi visualizzati dal 00:08:58.070 --> 00:09:01.029 pilota all'interno del cockpit il quale 00:09:01.029 --> 00:09:04.629 dà un check per la presa 00:09:04.629 --> 00:09:06.149 a visione del messaggio. 00:09:06.309 --> 00:09:10.514 Tutta questa infrastruttura tecnologica viene manutenuta 00:09:10.514 --> 00:09:12.995 sempre da ENAV, lo facciamo attraverso 00:09:12.995 --> 00:09:14.381 una società che si chiama Tecno 00:09:14.381 --> 00:09:16.434 Sky che è 100% del gruppo 00:09:16.434 --> 00:09:19.235 ENAV che gestisce e manutiene tutta 00:09:19.235 --> 00:09:25.629 l'infrastruttura tecnologica che sparsa sul territorio nazionale. 00:09:25.870 --> 00:09:28.110 Abbiamo anche una flotta di 4 00:09:28.110 --> 00:09:31.710 aeromobili che servono per eseguire le 00:09:31.710 --> 00:09:34.669 radiomisure o flight inspection in inglese, 00:09:35.085 --> 00:09:38.045 sostanzialmente questi aerei hanno a bordo 00:09:38.045 --> 00:09:40.285 una tecnologia che gli consente di 00:09:40.285 --> 00:09:43.325 verificare se tutti i segnali che 00:09:43.325 --> 00:09:45.965 arrivano dalle antenne a terra sono 00:09:45.965 --> 00:09:49.725 ottimali e quindi volano sugli aeroporti, 00:09:50.179 --> 00:09:52.819 verificano le procedure nel momento in 00:09:52.819 --> 00:09:55.139 cui si cambiano delle procedure di 00:09:55.139 --> 00:09:57.940 decollo o di atterraggio su un aeroporto, 00:09:57.940 --> 00:10:00.980 quindi prima di essere pubblicate sulle 00:10:01.059 --> 00:10:04.205 carte aeronautiche vengono volate e verificate 00:10:04.205 --> 00:10:06.524 da questi aerei e ovviamente anche 00:10:06.524 --> 00:10:08.445 quando si installa un nuovo radar, 00:10:08.445 --> 00:10:11.164 un nuovo ILS, una nuova infrastruttura 00:10:11.164 --> 00:10:15.565 tecnologica viene ovviamente tarata e certificata 00:10:15.565 --> 00:10:18.205 attraverso questi aeromobili. 00:10:18.470 --> 00:10:20.389 Ok quindi vi occupate di fatto 00:10:20.389 --> 00:10:22.389 di ogni fase del volo e 00:10:22.389 --> 00:10:24.950 anche proprio delle infrastrutture che servono 00:10:24.950 --> 00:10:28.230 appunto a monitorare il traffico aereo 00:10:28.309 --> 00:10:29.670 e in questo senso adesso andiamo 00:10:29.670 --> 00:10:32.884 più nel dettaglio analizziamo diverse fasi 00:10:32.884 --> 00:10:34.325 e quindi qual è il ruolo 00:10:34.325 --> 00:10:37.125 di ENAV nel monitorare e assistere 00:10:37.125 --> 00:10:39.125 gli aerei durante la fase di 00:10:39.125 --> 00:10:41.845 salita e di discesa e come 00:10:41.845 --> 00:10:44.644 assicurate che i corridoi aerei siano 00:10:45.240 --> 00:10:47.080 sempre liberi e sicuri e poi 00:10:47.240 --> 00:10:48.840 fra l'altro se ci fai un 00:10:48.840 --> 00:10:52.200 approfondimento sull'ILS che hai già citato? 00:10:54.759 --> 00:10:57.639 Diciamo che ENAV interviene in tutte 00:10:57.639 --> 00:10:59.080 le fasi del volo e non 00:10:59.080 --> 00:11:01.565 solo del volo, perché un pilota 00:11:01.964 --> 00:11:04.764 viene autorizzato ad accendere i motori, 00:11:04.764 --> 00:11:07.245 quindi quando sta a fermo al parcheggio, 00:11:07.245 --> 00:11:08.764 dalla torre di controllo. 00:11:09.084 --> 00:11:11.565 Quindi c'è una prima autorizzazione che 00:11:11.565 --> 00:11:13.339 è quella di accensione dei motori 00:11:13.339 --> 00:11:15.419 e di spinta con il trattorino, 00:11:15.419 --> 00:11:17.580 il famoso pushback, quindi il trattorino 00:11:17.580 --> 00:11:19.899 che spinge indietro l'aereo. 00:11:20.059 --> 00:11:21.259 Poi c'è un controllore, 00:11:21.259 --> 00:11:23.339 che è il controllore ground, 00:11:23.419 --> 00:11:26.059 cosiddetto ground, che gestisce la movimentazione 00:11:26.059 --> 00:11:27.795 al suolo degli aerei, 00:11:27.795 --> 00:11:30.595 che accompagna l'aereo dal parcheggio fino 00:11:30.595 --> 00:11:32.035 al punto attesa. 00:11:32.274 --> 00:11:34.434 Il punto attesa è quella parte 00:11:34.434 --> 00:11:36.514 che è fuori ancora dalla pista, 00:11:36.514 --> 00:11:39.554 ma che è diciamo prospiciente alla stessa. 00:11:40.240 --> 00:11:42.559 A quel punto c'è un altro controllore, 00:11:42.559 --> 00:11:44.720 che è il controllore cosiddetto di torre, 00:11:44.720 --> 00:11:47.120 che autorizza, dopo aver verificato che 00:11:47.120 --> 00:11:49.120 la pista sia libera, 00:11:51.120 --> 00:11:53.440 ad entrare in pista e a decollare. 00:11:53.735 --> 00:11:55.894 Nel momento in cui l'aereo è decollato, 00:11:55.894 --> 00:11:59.254 il pilota cambia frequenza e parla 00:11:59.254 --> 00:12:02.215 con il centro di controllo della zona, 00:12:02.295 --> 00:12:05.654 che lo guida verso la salita, 00:12:06.049 --> 00:12:08.049 verso la rotta e in tutta 00:12:08.049 --> 00:12:09.490 la fase della rotta, 00:12:09.490 --> 00:12:11.649 fino al confine o con un 00:12:11.649 --> 00:12:13.730 altro centro di controllo italiano, 00:12:13.730 --> 00:12:16.129 se continua sul territorio italiano, 00:12:16.209 --> 00:12:18.129 o con un altro centro di 00:12:18.129 --> 00:12:20.769 controllo estero o confinante. 00:12:21.504 --> 00:12:23.904 A quel punto avviene esattamente la 00:12:23.904 --> 00:12:25.345 stessa cosa che è avvenuta per 00:12:25.345 --> 00:12:28.625 il decollo, quindi il centro radar 00:12:28.625 --> 00:12:31.985 guiderà nella fase di discesa l'aereo 00:12:31.985 --> 00:12:33.184 verso l'aeroporto. 00:12:33.345 --> 00:12:35.105 Una volta che l'aereo è allineato 00:12:35.105 --> 00:12:37.950 alla pista, viene preso in carico 00:12:37.950 --> 00:12:40.430 dal controllore di torre, 00:12:40.430 --> 00:12:43.950 che lo autorizzerà ad atterrare e 00:12:43.950 --> 00:12:46.910 poi la ground lo guiderà verso 00:12:47.389 --> 00:12:49.070 il parcheggio finale. 00:12:49.584 --> 00:12:53.424 Quindi ENAV è presente dall'accensione allo 00:12:53.424 --> 00:12:55.424 spegnimento dei motori. 00:12:55.424 --> 00:12:59.345 L'ILS è uno strumento fondamentale, 00:13:00.304 --> 00:13:03.985 soprattutto per garantire gli atterraggi sicuri 00:13:04.700 --> 00:13:06.940 in condizioni di bassa visibilità, 00:13:06.940 --> 00:13:09.980 perché sostanzialmente il pilota non deve 00:13:09.980 --> 00:13:12.299 fare altro che seguire esattamente il 00:13:12.299 --> 00:13:15.179 corridoio che gli viene indicato dallo strumento, 00:13:15.179 --> 00:13:18.220 quindi allinearsi a quel ratio di 00:13:18.220 --> 00:13:22.225 discesa per atterrare nelle condizioni di 00:13:22.225 --> 00:13:24.785 massima sicurezza ed efficienza. 00:13:25.345 --> 00:13:28.144 Le rotte aeree, quindi parliamo di 00:13:28.705 --> 00:13:31.825 quote superiori ai 6500 metri, 00:13:31.985 --> 00:13:34.544 le famose aerovie o autostrade del 00:13:34.544 --> 00:13:37.629 cielo sono state completamente eliminate. 00:13:37.629 --> 00:13:40.029 Da fine marzo su tutto lo 00:13:40.029 --> 00:13:43.389 spazio aereo italiano, oltre ai 6500 00:13:43.389 --> 00:13:44.909 metri di quota si vola con 00:13:44.909 --> 00:13:47.149 una procedura cosiddetta "Free Route". 00:13:47.389 --> 00:13:50.429 Sostanzialmente la procedura Free Route consiste 00:13:50.945 --> 00:13:53.904 dalla possibilità al pilota di indicare 00:13:53.904 --> 00:13:56.304 un punto d'ingresso e un punto 00:13:56.304 --> 00:13:58.865 d'uscita dello spazio aereo sopra quella 00:13:58.865 --> 00:14:01.825 quota e tracciare una linea retta, 00:14:01.904 --> 00:14:04.144 quindi sono stati eliminati tutti quei 00:14:04.144 --> 00:14:07.830 percorsi obbligati per attraversare il nostro 00:14:07.830 --> 00:14:10.230 spazio aereo e in questo modo 00:14:10.230 --> 00:14:13.110 ovviamente c'è un risparmio di carburante, 00:14:13.110 --> 00:14:15.670 c'è un risparmio di minuti di volo, 00:14:15.670 --> 00:14:18.389 quindi c'è un impatto naturalmente positivo 00:14:18.389 --> 00:14:21.590 sia per i costi delle compagniere 00:14:21.845 --> 00:14:23.045 che per l'ambiente. 00:14:23.684 --> 00:14:27.684 Considerate che solo nel 2024 questa 00:14:27.684 --> 00:14:30.644 procedura dai 6500 metri di quota 00:14:30.644 --> 00:14:33.684 in poi consentirà un risparmio per 00:14:33.684 --> 00:14:35.524 tutti i vettori che volano sullo 00:14:35.524 --> 00:14:38.549 spazio aereo italiano di circa 85-90 00:14:38.549 --> 00:14:41.230 milioni di chili di carburante, 00:14:41.230 --> 00:14:46.029 quindi parliamo di circa 270-280 milioni 00:14:46.029 --> 00:14:48.269 di chili di CO2 in meno 00:14:48.269 --> 00:14:49.389 immessi nell'ambiente. 00:14:50.164 --> 00:14:53.204 Ok, e prima di approfondire ulteriormente 00:14:53.204 --> 00:14:54.725 questa fase di decollo, 00:14:54.725 --> 00:14:56.404 volevo soffermarmi su una cosa che 00:14:56.404 --> 00:14:58.084 hai detto, cioè, nella fase di 00:14:58.084 --> 00:15:00.324 atterraggio l'aereo si allinea alla pista, 00:15:00.324 --> 00:15:02.884 ad esempio utilizzando la tecnologia ILS, 00:15:02.884 --> 00:15:05.889 ed è l'unica tecnologia che permette 00:15:05.889 --> 00:15:07.570 all'aereo quindi di atterrare, 00:15:07.570 --> 00:15:09.170 oppure ce ne sono anche altre? 00:15:09.330 --> 00:15:10.690 Ce ne sono altre, 00:15:10.690 --> 00:15:12.690 su alcuni aeroporti si utilizzano delle 00:15:12.690 --> 00:15:17.810 procedure satellitari, quindi con l'utilizzo del satellite, 00:15:18.245 --> 00:15:21.365 quindi sugli aeroporti ad alta densità, 00:15:21.365 --> 00:15:23.764 ad alto traffico ovviamente ci sono 00:15:24.084 --> 00:15:27.044 gli LS, su altri aeroporti si 00:15:27.044 --> 00:15:30.485 possono utilizzare delle procedure di avvicinamento 00:15:30.485 --> 00:15:32.910 e di discesa satellitari, 00:15:33.309 --> 00:15:38.190 gli aerei sono equipaggiati per tutte 00:15:38.190 --> 00:15:42.509 le tecnologie e quindi è possibile 00:15:42.509 --> 00:15:46.830 utilizzare anche l'avvicinamento con il satellite. 00:15:47.514 --> 00:15:49.514 Ecco, poi immagino, visto che citavi 00:15:49.514 --> 00:15:51.195 prima i vostri aerei, 00:15:51.195 --> 00:15:53.115 i vostri quattro aerei che utilizzate, 00:15:53.115 --> 00:15:55.115 che questi possano essere utilizzati anche 00:15:55.115 --> 00:15:57.034 per calibrare questi sistemi che devono 00:15:57.034 --> 00:15:59.434 essere molto precisi, gli ILS per, 00:16:00.449 --> 00:16:03.250 diciamo, allineare l'aereo con la pista, 00:16:03.250 --> 00:16:03.649 giusto? 00:16:04.049 --> 00:16:06.610 Assolutamente sì, questi aerei fanno dei 00:16:06.610 --> 00:16:09.970 check periodici su tutti i nostri aeroporti, 00:16:09.970 --> 00:16:11.809 per tutte le nostre infrastrutture, 00:16:12.324 --> 00:16:17.125 quindi anche su ILS pienamente operativi, 00:16:17.284 --> 00:16:19.845 capita spesso di persone che ci 00:16:19.845 --> 00:16:22.324 chiamano perché vedono questi aerei che 00:16:22.324 --> 00:16:26.164 sostanzialmente fanno dei circuiti senza mai atterrare, 00:16:26.164 --> 00:16:28.549 quindi arrivano, si allineano alla pista 00:16:28.549 --> 00:16:30.870 e invece di atterrare la sorvolano 00:16:30.870 --> 00:16:33.429 a bassa quota e poi rifanno 00:16:33.429 --> 00:16:36.470 il circuito per riatterrare nuovamente, 00:16:36.470 --> 00:16:38.629 naturalmente questi sono tutte manovre che 00:16:38.629 --> 00:16:42.304 servono per calibrare, per verificare che 00:16:42.304 --> 00:16:45.264 l'ILS funzioni perfettamente, c'è un tecnico 00:16:45.264 --> 00:16:47.105 a bordo che ha una piattaforma 00:16:47.264 --> 00:16:50.465 che sostanzialmente dà i feedback sul 00:16:50.465 --> 00:16:54.220 funzionamento dell'ILS e questo tecnico comunica 00:16:54.220 --> 00:16:55.899 con un altro operatore che sta 00:16:55.899 --> 00:16:58.620 a terra, che invece lavora proprio 00:16:59.340 --> 00:17:03.420 sulle antenne, sull'ILS per calibrare qualcosa 00:17:03.420 --> 00:17:05.660 qualora ce ne sia bisogno, 00:17:05.660 --> 00:17:08.775 questo avviene periodicamente su tutte le 00:17:08.775 --> 00:17:11.335 infrastrutture e ovviamente avviene ancor di 00:17:11.335 --> 00:17:13.815 più quando viene montato un nuovo ILS, 00:17:13.815 --> 00:17:15.335 quindi prima di andare in operazioni 00:17:15.335 --> 00:17:18.775 naturalmente viene svolto questo check che 00:17:18.775 --> 00:17:21.654 si fa, diciamo si scelgono delle 00:17:21.654 --> 00:17:23.494 ore in cui magari c'è poco traffico, 00:17:24.000 --> 00:17:26.480 quindi si scelgono degli slot temporali 00:17:26.480 --> 00:17:29.599 per non creare impatto sull'utenza che 00:17:29.599 --> 00:17:32.000 in quel momento utilizza l'aeroporto. 00:17:32.400 --> 00:17:33.839 Ok, in questa fase, 00:17:34.559 --> 00:17:36.880 una curiosità, si può utilizzare comunque 00:17:36.880 --> 00:17:39.525 la pista ILS quando lo state 00:17:39.525 --> 00:17:40.884 calibrando oppure no? 00:17:41.125 --> 00:17:43.044 No, assolutamente no, in questa fase 00:17:43.044 --> 00:17:45.605 c'è intanto perché c'è un aereo 00:17:45.605 --> 00:17:47.845 che in quel momento sta circuitando 00:17:47.845 --> 00:17:50.884