WEBVTT 00:00:01.360 --> 00:00:03.439 Salve a tutti, siete all'ascolto di 00:00:03.439 --> 00:00:05.759 INSiDER - Dentro la Tecnologia, 00:00:05.759 --> 00:00:08.000 un podcast di Digital People e 00:00:08.000 --> 00:00:09.199 io sono il vostro host, 00:00:09.199 --> 00:00:10.240 Davide Fasoli. 00:00:17.015 --> 00:00:19.094 Oggi parleremo di tecnologia nel mondo 00:00:19.094 --> 00:00:20.934 della Formula 1 e delle sfide 00:00:20.934 --> 00:00:23.335 legate alla sostenibilità di questo sport 00:00:23.335 --> 00:00:25.829 che potrebbero ridurre l'interesse da parte 00:00:25.829 --> 00:00:26.630 del pubblico. 00:00:26.789 --> 00:00:28.230 Prima di passare alle notizie che 00:00:28.230 --> 00:00:30.149 più ci hanno colpito questa settimana, 00:00:30.230 --> 00:00:31.910 vi ricordo che potete seguirci su 00:00:31.910 --> 00:00:35.670 Instagram a @dentrolatecnologia, iscrivervi alla newsletter 00:00:35.670 --> 00:00:37.429 e ascoltare un nuovo episodio ogni 00:00:37.429 --> 00:00:39.325 sabato mattina, su Spotify, 00:00:39.325 --> 00:00:42.365 Apple Podcast, YouTube Music oppure direttamente 00:00:42.365 --> 00:00:43.565 sul nostro sito. 00:00:56.460 --> 00:00:58.539 Negli scorsi giorni ISTAT ha pubblicato 00:00:58.539 --> 00:01:00.859 un rapporto sull'utilizzo di Internet e 00:01:00.859 --> 00:01:02.780 i sistemi ICT da parte dei 00:01:02.780 --> 00:01:03.980 cittadini italiani. 00:01:03.980 --> 00:01:05.659 Ciò che emerge sono sicuramente dei 00:01:05.659 --> 00:01:08.060 passi in avanti nella digitalizzazione rispetto 00:01:08.060 --> 00:01:09.795 agli scorsi anni, ma sono ancora 00:01:09.795 --> 00:01:12.594 evidenti delle differenze sociali e territoriali. 00:01:12.594 --> 00:01:14.674 Per quanto riguarda l'accesso a Internet, 00:01:14.674 --> 00:01:17.875 infatti, solo il 60,6% delle famiglie 00:01:17.875 --> 00:01:20.355 composte esclusivamente da persone anziane ha 00:01:20.355 --> 00:01:22.130 un punto di accesso alla rete. 00:01:22.130 --> 00:01:23.890 Per le altre famiglie questa percentuale 00:01:23.890 --> 00:01:25.250 sale invece al 93%. 00:01:25.890 --> 00:01:28.209 Per quanto riguarda le differenze geografiche 00:01:28.209 --> 00:01:29.890 tra le regioni del sud e 00:01:29.890 --> 00:01:31.810 quelle del centro-nord Italia, 00:01:31.810 --> 00:01:33.329 si ha invece una differenza del 00:01:33.329 --> 00:01:36.855 4,8% con molti territori del Mezzogiorno 00:01:36.855 --> 00:01:39.174 che ancora non hanno accesso a Internet. 00:01:39.174 --> 00:01:41.895 Per quanto riguarda però la navigazione online, 00:01:41.895 --> 00:01:44.215 i dati rispetto al 2023 sono 00:01:44.215 --> 00:01:46.375 in netto miglioramento, con un incremento 00:01:46.375 --> 00:01:49.174 di 7,6 punti per gli over 65. 00:01:49.729 --> 00:01:51.569 Riguardo alle applicazioni utilizzate, 00:01:51.569 --> 00:01:53.250 invece, le più diffuse sono le 00:01:53.250 --> 00:01:55.489 app di messaggistica con il 66% 00:01:55.890 --> 00:01:58.689 della popolazione che effettua chiamate online. 00:01:58.689 --> 00:02:03.724 Il 57,4% invece utilizza regolarmente piattaforme 00:02:03.724 --> 00:02:06.685 come YouTube o TikTok per intrattenimento 00:02:06.685 --> 00:02:07.965 e guardare video. 00:02:07.965 --> 00:02:09.324 Passando agli acquisti online, 00:02:09.324 --> 00:02:11.084 la percentuale di cittadini maggiori di 00:02:11.084 --> 00:02:13.084 14 anni che acquistano da un 00:02:13.084 --> 00:02:16.205 e-commerce è del 46,8% e la 00:02:16.205 --> 00:02:18.590 maggior parte ha acquistato capi d'abbigliamento. 00:02:18.989 --> 00:02:20.590 Infine, sono in calo rispetto al 00:02:20.590 --> 00:02:23.710 2023 l'utilizzo dei servizi legati alla PA, 00:02:23.709 --> 00:02:26.750 come scaricamento di documenti o prenotazioni online, 00:02:26.750 --> 00:02:28.989 in netto contrasto con le altre statistiche. 00:02:31.555 --> 00:02:33.155 Un team di scienziati ha sviluppato 00:02:33.155 --> 00:02:35.715 una tecnica rivoluzionaria che consente di 00:02:35.715 --> 00:02:38.514 realizzare minuscoli tatuaggi sulla superficie di 00:02:38.514 --> 00:02:42.115 tardigradi viventi, ovvero piccoli organismi microscopici 00:02:42.115 --> 00:02:43.875 lunghi fino a 500 micrometri, 00:02:44.009 --> 00:02:46.810 famosi per la loro straordinaria resistenza. 00:02:46.889 --> 00:02:49.049 La ricerca ha adattato una tecnica 00:02:49.049 --> 00:02:52.650 di nanofabbricazione denominata litografia su ghiaccio, 00:02:52.729 --> 00:02:55.449 variante della litografia a fascio elettronico. 00:02:55.449 --> 00:02:57.049 Gli scienziati in questo caso hanno 00:02:57.049 --> 00:02:59.849 indotto i tardigradi in stato di criptobiosi, 00:03:00.275 --> 00:03:01.716 posizionandoli poi in una camera a 00:03:01.716 --> 00:03:04.435 vuoto rarefatta a meno 143 gradi 00:03:04.435 --> 00:03:07.074 centigradi con uno strato protettivo di anisolo. 00:03:07.074 --> 00:03:09.794 Il fascio elettronico, colpendo l'anisolo, 00:03:09.794 --> 00:03:11.314 ha creato un pattern in grado 00:03:11.314 --> 00:03:13.555 di aderire alla pelle dell'organismo con 00:03:13.555 --> 00:03:15.590 dettagli fino a 72 nanometri. 00:03:15.590 --> 00:03:17.830 Circa il 40% dei tardigradi è 00:03:17.830 --> 00:03:20.469 sopravvissuto alla procedura, continuando a muoversi 00:03:20.469 --> 00:03:22.870 normalmente con i tatuaggi intatti anche 00:03:22.870 --> 00:03:24.709 dopo l'esposizione a stiramento, 00:03:24.709 --> 00:03:26.310 immersione e asciugatura. 00:03:26.310 --> 00:03:28.564 Questo progresso rappresenta dunque un primo 00:03:28.564 --> 00:03:32.405 passo fondamentale verso l'applicazione di nanotecnologie avanzate. 00:03:32.405 --> 00:03:34.485 I ricercatori mirano ora a perfezionare 00:03:34.485 --> 00:03:36.485 la tecnica per aumentare il tasso 00:03:36.485 --> 00:03:38.165 di sopravvivenza degli organismi, 00:03:38.165 --> 00:03:40.324 aprendo la strada a sviluppi significativi 00:03:40.324 --> 00:03:43.139 nella creazione di nanosensori biologici e 00:03:43.139 --> 00:03:47.540 dispositivi biocompatibili di dimensioni prima inimmaginabili. 00:03:49.620 --> 00:03:52.099 Il 2025 potrebbe essere un importante 00:03:52.099 --> 00:03:53.699 anno per i robot umanoidi, 00:03:53.699 --> 00:03:55.586 che da progetti da laboratorio si 00:03:55.794 --> 00:03:57.634 stanno trasformando in veri e propri 00:03:57.634 --> 00:03:58.915 operai di fabbrica. 00:03:58.995 --> 00:04:01.074 Aziende come Boston Dynamics, 00:04:01.074 --> 00:04:02.834 con cui abbiamo realizzato una puntata 00:04:02.834 --> 00:04:04.435 all'inizio di quest'anno in cui abbiamo 00:04:04.435 --> 00:04:06.594 parlato tra le altre cose di Atlas, 00:04:06.594 --> 00:04:07.875 i loro robot umanoide, 00:04:08.039 --> 00:04:10.120 stanno già testando robot bipedi in 00:04:10.120 --> 00:04:12.359 ambienti produttivi reali, con l'obiettivo di 00:04:12.359 --> 00:04:14.120 affiancarli ai lavoratori umani. 00:04:14.120 --> 00:04:15.879 Il vantaggio chiave di questi robot 00:04:15.879 --> 00:04:17.319 è la loro versatilità: 00:04:17.319 --> 00:04:20.199 a differenza delle soluzioni di automazione tradizionali, 00:04:20.415 --> 00:04:22.254 progettate per un singolo compito, 00:04:22.254 --> 00:04:25.535 gli umanoidi possono passare da un'attività all'altra, 00:04:25.535 --> 00:04:28.335 potenzialmente imparando nuove mansioni "al volo" 00:04:28.335 --> 00:04:30.335 grazie ai recenti progressi nei modelli 00:04:30.335 --> 00:04:34.139 linguistici come Gemini Robotics di Google DeepMind. 00:04:34.139 --> 00:04:36.620 Tuttavia restano da risolvere diversi ostacoli 00:04:36.620 --> 00:04:39.259 tecnici e pratici, in particolare nella 00:04:39.259 --> 00:04:41.339 gestione degli scenari imprevedibili, 00:04:41.339 --> 00:04:44.300 dove l'intelligenza artificiale dovrebbe dimostrare una 00:04:44.300 --> 00:04:47.654 "forma di buonsenso" ancora difficile da replicare. 00:04:47.654 --> 00:04:49.094 Come nel caso delle auto a 00:04:49.094 --> 00:04:50.774 guida autonoma, anche per i robot 00:04:50.774 --> 00:04:52.935 industriali è fondamentale disporre di una 00:04:52.935 --> 00:04:54.534 base di conoscenza ampia, 00:04:54.534 --> 00:04:56.854 accurata e costantemente aggiornata. 00:04:56.935 --> 00:04:59.654 Solo così l'intelligenza artificiale potrà prendere 00:04:59.654 --> 00:05:03.120 decisioni affidabili in ambienti complessi e dinamici. 00:05:03.120 --> 00:05:04.639 La sfida, dunque, non è solo 00:05:04.639 --> 00:05:06.720 costruire corpi capaci di muoversi tra 00:05:06.720 --> 00:05:08.240 le corsie di una fabbrica, 00:05:08.240 --> 00:05:10.319 ma menti in grado di interpretare 00:05:10.319 --> 00:05:12.639 il contesto e reagire in modo 00:05:12.639 --> 00:05:14.079 coerente e sicuro. 00:05:30.040 --> 00:05:31.810 Il campionato mondiale di Formula 1 00:05:31.810 --> 00:05:34.610 rappresenta il vertice dell'automobilismo sportivo a 00:05:34.610 --> 00:05:36.689 livello globale sin dalla sua inaugurazione 00:05:36.689 --> 00:05:39.490 nel 1950, quando ebbe luogo la 00:05:39.490 --> 00:05:42.050 prima gara a Silverstone nel Regno Unito. 00:05:42.050 --> 00:05:43.889 Il termine "Formula 1" deriva dalle 00:05:43.889 --> 00:05:45.884 regole tecniche sportive che tutte le 00:05:45.884 --> 00:05:48.764 vetture partecipanti devono rispettare e il 00:05:48.764 --> 00:05:50.685 numero "1" ne sottolinea lo status 00:05:50.685 --> 00:05:53.084 di categoria principale nel panorama delle 00:05:53.084 --> 00:05:54.925 competizioni automobilistiche. 00:05:54.925 --> 00:05:57.084 Attualmente il campionato vede la partecipazione 00:05:57.084 --> 00:05:59.724 di dieci scuderie, ciascuna con due piloti, 00:05:59.939 --> 00:06:01.379 che si sfidano in una serie 00:06:01.379 --> 00:06:03.300 di gare disputate in varie località 00:06:03.300 --> 00:06:05.139 del mondo tra marzo e dicembre. 00:06:05.139 --> 00:06:07.060 Le protagoniste della competizione, 00:06:07.060 --> 00:06:09.459 insieme ai piloti, sono le monoposto, 00:06:09.459 --> 00:06:11.699 ovvero vetture da corsa con caratteristiche 00:06:11.699 --> 00:06:13.060 uniche e distintive. 00:06:13.060 --> 00:06:14.980 Ruote scoperte, abitacolo aperto, 00:06:15.194 --> 00:06:17.194 ali anteriori e posteriori e un 00:06:17.194 --> 00:06:19.514 motore turbo posizionato dietro al pilota. 00:06:19.514 --> 00:06:21.435 La costruzione di queste auto impiega 00:06:21.435 --> 00:06:23.915 materiali compositi avanzati, come la fibra 00:06:23.915 --> 00:06:26.714 di carbonio, che garantiscono un'eccellente resistenza 00:06:26.714 --> 00:06:28.475 strutturale con un peso contenuto. 00:06:28.819 --> 00:06:31.779 Questi veicoli sono capaci di prestazioni straordinarie. 00:06:31.779 --> 00:06:34.259 Possono innanzitutto raggiungere velocità superiore a 00:06:34.259 --> 00:06:37.139 370 km orari, accelerare da 0 00:06:37.139 --> 00:06:39.139 a 100 in circa 2,6 secondi 00:06:39.139 --> 00:06:41.699 e frenare da 100 all'arresto completo 00:06:41.699 --> 00:06:43.539 in appena 1,5 secondi, 00:06:43.785 --> 00:06:46.024 coprendo una distanza di soli 15 metri. 00:06:46.024 --> 00:06:47.865 Il peso minimo consentito per una 00:06:47.865 --> 00:06:50.105 monoposto di F1, compreso il pilota, 00:06:50.105 --> 00:06:52.824 è attualmente di 798 kg. 00:06:52.824 --> 00:06:55.064 Il continuo miglioramento delle monoposto, 00:06:55.064 --> 00:06:57.225 oltre che a cercare prestazioni sempre maggiori, 00:06:57.389 --> 00:06:59.790 è quello di migliorare anche l'aerodinamica, 00:06:59.790 --> 00:07:01.470 la quale gioca un ruolo fondamentale 00:07:01.470 --> 00:07:04.030 nelle prestazioni finali nelle competizioni. 00:07:04.189 --> 00:07:05.550 A differenza degli aerei, 00:07:05.550 --> 00:07:07.470 che producono portanza verso l'alto per 00:07:07.470 --> 00:07:09.470 consentire il volo, le macchine F1 00:07:09.470 --> 00:07:11.310 sono progettate per rimanere il più 00:07:11.310 --> 00:07:12.990 possibile schiacciate verso il basso, 00:07:13.064 --> 00:07:15.064 per consentire il mantenimento di velocità 00:07:15.064 --> 00:07:16.745 elevate anche durante le curve. 00:07:16.745 --> 00:07:18.425 A generare questa spinta verso il 00:07:18.425 --> 00:07:20.425 basso entrano in gioco componenti essenziali 00:07:20.425 --> 00:07:21.305 come le ali. 00:07:21.305 --> 00:07:22.584 Quella anteriore è il primo elemento 00:07:22.584 --> 00:07:25.464 che interagisce con il flusso d'aria indisturbato, 00:07:25.464 --> 00:07:27.705 influenzando il comportamento dell'aria sul resto 00:07:27.705 --> 00:07:28.264 della vettura. 00:07:28.579 --> 00:07:30.899 L'ala posteriore contribuisce anch'essa in modo 00:07:30.899 --> 00:07:33.540 significativo alla deportanza, deviando il flusso 00:07:33.540 --> 00:07:35.139 d'aria ad alte velocità verso il 00:07:35.139 --> 00:07:37.220 basso e creando una reazione uguale 00:07:37.220 --> 00:07:39.060 e contraria che spinge la vettura 00:07:39.060 --> 00:07:39.939 verso la pista. 00:07:39.939 --> 00:07:41.300 Un altro elemento chiave è il 00:07:41.300 --> 00:07:43.074 design aerodinamico del fondo, 00:07:43.074 --> 00:07:45.074 essenziale per connettere i flussi provenienti 00:07:45.074 --> 00:07:47.634 dall'ala anteriore all'estremità posteriore. 00:07:47.634 --> 00:07:49.634 Il fondo, in poche parole, 00:07:49.634 --> 00:07:51.795 rappresenta il dispositivo più importante per 00:07:51.795 --> 00:07:54.274 la generazione di deportanza sulla vettura, 00:07:54.274 --> 00:07:55.955 poiché agendo su un'ala invertita, 00:07:55.955 --> 00:07:57.860 crea una differenza di pressione tra 00:07:57.860 --> 00:08:00.339 la parte superiore e quella inferiore dell'auto, 00:08:00.339 --> 00:08:02.100 producendo una forza verso il basso. 00:08:02.100 --> 00:08:04.180 A differenza delle auto tradizionali, 00:08:04.180 --> 00:08:06.100 poi, il volante delle monoposto di 00:08:06.100 --> 00:08:08.180 Formula 1 ha una forma rettangolare 00:08:08.180 --> 00:08:10.819 per ottimizzare la manovrabilità delle curve 00:08:10.819 --> 00:08:12.975 strette e la reattività generale. 00:08:12.975 --> 00:08:15.215 Lo stile rettangolare inoltre consente ai 00:08:15.215 --> 00:08:16.895 piloti di avere una migliore visuale 00:08:16.895 --> 00:08:18.654 sopra il volante, mentre la parte 00:08:18.654 --> 00:08:20.895 inferiore piatta lascia più spazio per 00:08:20.895 --> 00:08:22.654 le gambe, dato che gli abitacoli 00:08:22.654 --> 00:08:23.855 sono estremamente stretti. 00:08:24.139 --> 00:08:26.220 Un moderno volante di F1 è 00:08:26.220 --> 00:08:27.899 dotato di numerose manopole, 00:08:27.899 --> 00:08:29.821 interruttori e pulsanti, oltre che a 00:08:29.821 --> 00:08:32.139 un piccolo schermo LCD che visualizza 00:08:32.139 --> 00:08:34.539 parametri cruciali della vettura e informazioni 00:08:34.539 --> 00:08:35.980 provenienti dai box. 00:08:35.980 --> 00:08:37.915 Il display mostra infatti dati come 00:08:37.915 --> 00:08:39.835 le temperature dei pneumatici, 00:08:39.835 --> 00:08:41.035 i tempi sul giro, 00:08:41.035 --> 00:08:43.434 lo stato dell'Energy Recovery System e 00:08:43.434 --> 00:08:46.315 avvisi tramite bandiera sulle condizioni della pista. 00:08:46.475 --> 00:08:47.995 Sopra si trovano invece le luci 00:08:47.995 --> 00:08:49.915 del contagiri, che indicano quando è 00:08:49.915 --> 00:08:51.195 il momento di cambiare marcia. 00:08:51.289 --> 00:08:52.889 Passando ai freni, le vetture di 00:08:52.889 --> 00:08:56.089 Formula 1 utilizzano materiali compositi di carbonio, 00:08:56.089 --> 00:08:58.169 più leggeri dell'acciaio e capaci di 00:08:58.169 --> 00:09:00.490 supportare meglio le alte temperature superiori 00:09:00.490 --> 00:09:03.850 ai 1000°C, e presentano migliaia di fori, 00:09:03.855 --> 00:09:06.254 praticati per massimizzare la superficie e 00:09:06.254 --> 00:09:08.334 quindi il potenziale di raffreddamento. 00:09:08.495 --> 00:09:10.254 Per quanto riguarda le sospensioni, 00:09:10.334 --> 00:09:11.615 tutte e quattro le ruote di 00:09:11.615 --> 00:09:14.735 una vettura di F1 sono sospese indipendentemente, 00:09:15.054 --> 00:09:17.294 utilizzando tipicamente un design a doppio 00:09:17.294 --> 00:09:18.254 braccio oscillante. 00:09:18.559 --> 00:09:20.879 Passando ora al cuore pulsante dell'auto, 00:09:20.879 --> 00:09:22.720 i motori di Formula 1 dall'inizio 00:09:22.720 --> 00:09:25.519 dell'era ibrida, iniziata nel 2014, 00:09:25.600 --> 00:09:28.559 vengono chiamati Power Unit e comprendono 00:09:28.559 --> 00:09:29.600 diversi elementi. 00:09:29.759 --> 00:09:31.360 Il motore a combustione interna, 00:09:31.360 --> 00:09:38.695 l'unità motogeneratrice-calore MGU-H, l'unità monogeneratrice-cinetica MGU-K, 00:09:38.695 --> 00:09:41.575 il turbocompressore, l'accumulatore di energia, 00:09:41.575 --> 00:09:43.975 l'elettronica di controllo e lo scarico. 00:09:43.975 --> 00:09:46.134 La Formula 1 utilizza attualmente motori 00:09:46.134 --> 00:09:48.774 a combustione a quattro tempi V6 00:09:48.774 --> 00:09:51.789 con doppio albero a camme in testa, 00:09:51.870 --> 00:09:53.629 introdotti nel 2014. 00:09:53.870 --> 00:09:56.350 Questo elemento è il componente principale 00:09:56.350 --> 00:09:58.110 della Power Unit in grado di 00:09:58.110 --> 00:10:00.110 generare la maggior parte della potenza 00:10:00.110 --> 00:10:02.110 e arrivare fino a 15.000 giri 00:10:02.110 --> 00:10:02.750 al minuto. 00:10:03.154 --> 00:10:08.274 La MGU-K, sinonimo di Motor Generator Unit-Kinetic, 00:10:08.274 --> 00:10:10.674 è una componente elettrica collegata all'albero 00:10:10.674 --> 00:10:12.115 motore che ha il compito di 00:10:12.115 --> 00:10:15.154 catturare l'energia cinetica durante la decelerazione 00:10:15.154 --> 00:10:17.570 e convertirla in energia elettrica per 00:10:17.570 --> 00:10:19.730 caricare la batteria e aggiungere potenza 00:10:19.730 --> 00:10:22.049 fino a un massimo di 120 kW. 00:10:22.049 --> 00:10:25.330 La MGU-H, Heat in questo caso, 00:10:25.330 --> 00:10:27.330 è un altro motore elettrico posizionato 00:10:27.330 --> 00:10:29.875 vicino al turbocompressore che utilizza l'energia 00:10:29.875 --> 00:10:31.715 dei gas di scarico per generare 00:10:31.715 --> 00:10:34.674 elettricità e ridurre anche il turbo lag. 00:10:34.674 --> 00:10:36.754 Attualmente ci sono quattro produttori di 00:10:36.754 --> 00:10:39.154 Power Unit, troviamo Mercedes, 00:10:39.154 --> 00:10:40.914 Ferrari, Renault e Honda, 00:10:41.070 --> 00:10:43.470 mentre a partire dal 2029 diventerà 00:10:43.470 --> 00:10:46.029 fornitore ufficiale anche General Motors. 00:10:46.029 --> 00:10:47.710 Per quanto riguarda i carburanti, 00:10:47.710 --> 00:10:50.190 attualmente le vetture di F1 utilizzano 00:10:50.190 --> 00:10:53.710 benzina E10, con 10% di etanolo rinnovabile. 00:10:53.985 --> 00:10:55.745 Tuttavia si sta lavorando per sviluppare 00:10:55.745 --> 00:10:58.544 un carburante completamente sostenibile che sarà 00:10:58.544 --> 00:11:01.105 introdotto nel 2026, creato in gran 00:11:01.105 --> 00:11:02.784 parte da materiali di scarto, 00:11:02.784 --> 00:11:04.784 e che sarà di fatto carbon neutral, 00:11:04.784 --> 00:11:06.704 dove le emissioni di carbonio rilasciate 00:11:06.704 --> 00:11:08.679 durante la fase di combustione verranno 00:11:08.679 --> 00:11:11.000 compensate dal sequestro di CO2 per 00:11:11.000 --> 00:11:12.200 la sua realizzazione. 00:11:12.360 --> 00:11:14.519 Una regola che rende particolarmente avvincente 00:11:14.519 --> 00:11:16.039 le gare di Formula 1 è 00:11:16.039 --> 00:11:19.399 il cambio delle cosiddette mescole degli pneumatici, 00:11:19.399 --> 00:11:21.444 e che rappresentano le diverse composizioni 00:11:21.444 --> 00:11:24.164 chimiche delle gomme che influiscono sulla durezza, 00:11:24.164 --> 00:11:26.485 resistenza e comportamento in pista. 00:11:26.485 --> 00:11:28.404 Gli pneumatici di Formula 1 sono 00:11:28.404 --> 00:11:31.284 infatti pneumatici specializzati, che svolgono un 00:11:31.284 --> 00:11:33.444 ruolo cruciale nelle prestazioni della vettura. 00:11:33.659 --> 00:11:35.419 A differenza delle gomme stradali che 00:11:35.419 --> 00:11:37.580 possono durare fino a 80.000 km, 00:11:37.579 --> 00:11:39.419 gli pneumatici di Formula 1 sono 00:11:39.419 --> 00:11:41.579 costruiti per durare meno della distanza 00:11:41.579 --> 00:11:42.539 di una gara. 00:11:42.539 --> 00:11:44.539 Tuttavia per mantenere la maggiore aderenza 00:11:44.539 --> 00:11:45.500 possibile con la pista, 00:11:45.674 --> 00:11:48.875 tali pneumatici dovranno essere particolarmente morbidi, 00:11:48.875 --> 00:11:51.195 così da produrre la massima aderenza possibile. 00:11:51.195 --> 00:11:53.274 Questo basso grado di resistenza fa 00:11:53.274 --> 00:11:54.714 sì che la superficie esterna di 00:11:54.714 --> 00:11:56.714 uno pneumatico di Formula 1 si 00:11:56.714 --> 00:11:59.595 sciolga letteralmente e diventi molto appiccicosa 00:11:59.595 --> 00:12:01.595 alla temperatura operativa ideale. 00:12:01.595 --> 00:12:03.490 I normali pneumatici per forza di 00:12:03.490 --> 00:12:05.490 cose devono raggiungere un compromesso tra 00:12:05.490 --> 00:12:08.129 aderenza e resistenza, quindi vengono utilizzate 00:12:08.129 --> 00:12:10.210 mescole diverse e più resistenti rispetto 00:12:10.210 --> 00:12:12.210 a quelle adoperate in F1. 00:12:12.210 --> 00:12:14.529 Durante le normali condizioni di pista asciutta, 00:12:14.825 --> 00:12:17.225 in gara si utilizzano "gomme slick", 00:12:17.225 --> 00:12:19.225 ovvero lisce senza intagli, 00:12:19.225 --> 00:12:20.825 in grado di garantire la maggior 00:12:20.825 --> 00:12:22.825 superficie di contatto con la pista. 00:12:22.825 --> 00:12:24.024 In caso di pista bagnata, 00:12:24.024 --> 00:12:26.345 invece, i piloti utilizzano pneumatici con 00:12:26.345 --> 00:12:28.825 battistrada intagliati per far defluire l'acqua. 00:12:29.080 --> 00:12:31.000 La gamma di pneumatici Pirelli da 00:12:31.000 --> 00:12:33.720 18 pollici per la stagione 2025 00:12:33.720 --> 00:12:35.720 comprende 6 mescole slick, 00:12:35.720 --> 00:12:37.000 che vanno dalla più dura alla 00:12:37.000 --> 00:12:38.519 più morbida, oltre a quelle per 00:12:38.519 --> 00:12:41.399 la pioggia intermedie e quelle "full wet". 00:12:41.480 --> 00:12:43.720 In sintesi, lo pneumatico morbido offre 00:12:43.720 --> 00:12:46.045 la massima aderenza, ma non è durevole, 00:12:46.045 --> 00:12:48.205 mentre lo pneumatico duro durerà più 00:12:48.205 --> 00:12:50.524 a lungo, ma non è altrettanto aderente. 00:12:50.524 --> 00:12:52.205 Lo pneumatico medio offre invece un 00:12:52.205 --> 00:12:53.164 compromesso tra i due. 00:12:53.165 --> 00:12:54.845 Le regole attuali della Formula 1 00:12:54.845 --> 00:12:57.085 stabiliscono che ogni pilota deve utilizzare 00:12:57.085 --> 00:12:59.360 almeno due diverse mescole di pneumatici 00:12:59.360 --> 00:13:02.000 durante una gara, aggiungendo un elemento 00:13:02.000 --> 00:13:04.559 strategico alla sequenza delle scelte degli 00:13:04.559 --> 00:13:07.279 pneumatici e al numero di pit stop. 00:13:07.440 --> 00:13:09.360 Arrivati a questo punto della puntata, 00:13:09.440 --> 00:13:11.085 dopo aver analizzato in generale le 00:13:11.085 --> 00:13:13.644 caratteristiche principali delle attuali monoposto, 00:13:13.644 --> 00:13:15.725 rimane ancora una questione in sospeso: 00:13:15.725 --> 00:13:17.245 il nuovo regolamento che entrerà in 00:13:17.245 --> 00:13:19.245 vigore l'anno prossimo è che decreterà 00:13:19.245 --> 00:13:20.684 l'inizio di un nuovo ciclo della 00:13:20.684 --> 00:13:23.965 Formula 1 all'insegna dell'efficienza e della sostenibilità. 00:13:24.290 --> 00:13:25.970 Per queste ragioni la Formula 1 00:13:25.970 --> 00:13:27.490 si trova oggi in un interessante 00:13:27.490 --> 00:13:29.889 passaggio evolutivo, in conflitto tra la 00:13:29.889 --> 00:13:31.889 spinta verso un futuro sostenibile e 00:13:31.889 --> 00:13:34.850 il richiamo nostalgico del suo glorioso passato. 00:13:35.009 --> 00:13:37.225 L'adozione di power unit ibride e 00:13:37.225 --> 00:13:40.184 di carburanti sostenibili rappresenta una trasformazione 00:13:40.184 --> 00:13:42.426 significativa per uno sport che ha 00:13:42.426 --> 00:13:45.304 storicamente celebrato la pura potenza meccanica 00:13:45.304 --> 00:13:48.105 e il rombo inconfondibile dei motori termici. 00:13:48.105 --> 00:13:49.704 Le nuove power unit, 00:13:49.704 --> 00:13:51.309 che dovrebbero entrare in vigore tra 00:13:51.309 --> 00:13:52.190 meno di un anno, 00:13:52.190 --> 00:13:55.550 prevedono un'erogazione di potenza esattamente divisa 00:13:55.550 --> 00:13:58.910 al 50% tra componente termica ed elettrica, 00:13:58.990 --> 00:14:01.629 un cambiamento radicale rispetto all'attuale configurazione. 00:14:02.115 --> 00:14:04.595 La potenza derivante dalla parte endotermica 00:14:04.595 --> 00:14:09.075 scenderà dunque dagli attuali 550-560 kW 00:14:09.075 --> 00:14:11.794 a 400 kW, mentre quella generata 00:14:11.794 --> 00:14:14.674 dalla batteria aumenterà enormemente passando da 00:14:14.674 --> 00:14:16.674 120 kW a 350, 00:14:17.059 --> 00:14:18.419 con un incremento di quasi il 00:14:18.419 --> 00:14:20.659 300% della potenza elettrica. 00:14:20.659 --> 00:14:22.899 Questi cambiamenti radicali mirano a creare 00:14:22.899 --> 00:14:25.220 vetture con un carico aerodinamico ridotto 00:14:25.220 --> 00:14:28.259 del 30% e una resistenza aerodinamica 00:14:28.259 --> 00:14:31.215 diminuita del 55%, ma la transizione 00:14:31.215 --> 00:14:33.535 verso una maggiore elettrificazione non solo 00:14:33.535 --> 00:14:36.894 sta sollevando preoccupazioni tra tifosi e appassionati, 00:14:36.894 --> 00:14:38.414 ma sta suscitando dubbi anche tra 00:14:38.414 --> 00:14:40.254 i tecnici all'interno dei team. 00:14:40.335 --> 00:14:42.014 Ad esempio Andrea Stella, 00:14:42.014 --> 00:14:43.730 team principal di McLaren, 00:14:43.730 --> 00:14:45.570 ha espresso timori riguardo a Formula 00:14:45.570 --> 00:14:47.970 1 definendole: "troppo lenti in curva 00:14:47.970 --> 00:14:49.730 e troppo veloci in rettilineo", 00:14:49.730 --> 00:14:51.730 mentre Chris Horner di Red Bull 00:14:51.730 --> 00:14:54.850 aveva precedentemente soprannominato le potenziali monoposto 00:14:54.850 --> 00:14:57.250 2026 come "Frankenstein". 00:14:57.250 --> 00:14:58.942 In questo contesto di incertezza ha 00:14:59.115 --> 00:15:00.554 preso forma la proposta di un 00:15:00.554 --> 00:15:02.875 ritorno a motori V10 aspirati. 00:15:02.955 --> 00:15:05.914 Secondo quanto riportato da diverse testate online, 00:15:05.914 --> 00:15:07.674 nel paddock di Melbourne e ancora 00:15:07.674 --> 00:15:10.554 prima in Bahrain, durante i test pre-stagionali, 00:15:10.554 --> 00:15:12.634 ci sono state forti discussioni riguardo 00:15:12.634 --> 00:15:15.289 ad un possibile congelamento dell'attuale regolamento 00:15:15.289 --> 00:15:17.049 tecnico per i prossimi 2 anni, 00:15:17.049 --> 00:15:19.209 per poi introdurre dal 2028 o 00:15:19.209 --> 00:15:21.289 al più tardi nel 2029 delle 00:15:21.289 --> 00:15:24.330 vetture equipaggiate con motori V10 aspirati 00:15:24.330 --> 00:15:26.730 alimentati da carburanti ecosostenibili. 00:15:26.730 --> 00:15:29.225 Questa proposta rappresenterebbe un significativo cambio 00:15:29.225 --> 00:15:32.745