WEBVTT 00:00:00.080 --> 00:00:01.919 Con un veicolo come il nostro, 00:00:02.080 --> 00:00:03.520 il passaggio, la transizione, 00:00:03.520 --> 00:00:06.000 tra un mezzo e l'altro è "seamless", 00:00:06.000 --> 00:00:08.320 cioè è senza soluzioni di continuità. 00:00:08.320 --> 00:00:10.000 Io in pratica mi aggancio a 00:00:10.000 --> 00:00:11.519 un altro veicolo, si aprono le 00:00:11.519 --> 00:00:13.679 porte e devo fare letteralmente due 00:00:13.679 --> 00:00:15.404 passi per sedermi dal mio posto 00:00:15.404 --> 00:00:16.125 a un altro. 00:00:16.125 --> 00:00:17.404 Quindi non devo scendere, 00:00:17.644 --> 00:00:20.445 non devo risalire su un altro veicolo, 00:00:20.445 --> 00:00:23.005 aspettare all'aperto oppure in una banchina 00:00:23.005 --> 00:00:25.164 di sosta, letteralmente io banalmente mi 00:00:25.164 --> 00:00:26.524 sposto da un posto a un altro, 00:00:26.524 --> 00:00:28.309 come in treno se dovessi spostarmi 00:00:28.309 --> 00:00:29.750 da - neanche da una carrozza 00:00:29.750 --> 00:00:31.109 a un'altra - proprio dal posto 00:00:31.109 --> 00:00:33.670 "7B" al posto "8B". 00:00:35.189 --> 00:00:37.030 Salve a tutti, siete all'ascolto di 00:00:37.030 --> 00:00:39.350 INSiDER - Dentro la Tecnologia, 00:00:39.350 --> 00:00:41.554 un podcast di Digital People e 00:00:41.554 --> 00:00:42.755 io sono il vostro host, 00:00:42.755 --> 00:00:44.114 Davide Fasoli. 00:00:50.594 --> 00:00:53.155 Oggi parleremo con NExT Modular Vehicles 00:00:53.219 --> 00:00:55.460 di un approccio completamente nuovo alla 00:00:55.460 --> 00:00:58.260 mobilità urbana, veicoli modulari che possono 00:00:58.260 --> 00:01:01.060 aggregarsi e separarsi dinamicamente in base 00:01:01.060 --> 00:01:03.539 alle esigenze di trasporto del momento, 00:01:03.700 --> 00:01:07.254 riducendo traffico, consumi energetici e occupazione 00:01:07.254 --> 00:01:08.614 dello spazio pubblico. 00:01:08.694 --> 00:01:10.215 Prima di passare alle notizie che 00:01:10.215 --> 00:01:12.135 più ci hanno colpito questa settimana, 00:01:12.215 --> 00:01:13.894 vi ricordo che potete seguirci su 00:01:13.894 --> 00:01:17.894 Instagram a @dentrolatecnologia, iscrivervi alla newsletter 00:01:17.894 --> 00:01:19.655 e ascoltare un nuovo episodio ogni 00:01:19.655 --> 00:01:21.439 sabato mattina, su Spotify, 00:01:21.680 --> 00:01:24.560 Apple Podcast, YouTube Music oppure direttamente 00:01:24.560 --> 00:01:25.680 sul nostro sito. 00:01:38.694 --> 00:01:40.935 Nella puntata "Dai DVD allo streaming, 00:01:40.935 --> 00:01:42.774 30 anni di lotta alla pirateria 00:01:42.774 --> 00:01:45.254 digitale" avevamo parlato di sistemi di 00:01:45.254 --> 00:01:47.094 protezione dei diritti digitali, 00:01:47.094 --> 00:01:49.500 riflettendo sulla reale utilità di questi 00:01:49.500 --> 00:01:51.659 sistemi che spesso diventano più un 00:01:51.659 --> 00:01:53.340 ostacolo per gli utenti che un 00:01:53.340 --> 00:01:55.180 reale vantaggio per le aziende. 00:01:55.180 --> 00:01:57.579 Tra gli esempi citati c'era anche Denuvo, 00:01:57.579 --> 00:01:59.099 considerato il più sicuro tra i 00:01:59.099 --> 00:02:01.579 DRM in ambito videoludico e che, 00:02:01.579 --> 00:02:03.500 per anni, richiedeva mesi di lavoro 00:02:03.500 --> 00:02:05.685 da parte dei cracker per sbloccare 00:02:05.685 --> 00:02:06.884 un singolo gioco. 00:02:07.045 --> 00:02:08.724 Almeno fino ad ora. 00:02:08.724 --> 00:02:10.485 Nelle ultime settimane, infatti, 00:02:10.485 --> 00:02:13.805 il collettivo MKDev e il craker 00:02:13.805 --> 00:02:17.364 DenuvOwO hanno sviluppato un sofisticato sistema, 00:02:17.364 --> 00:02:19.125 poi perfezionato e reso più sicuro, 00:02:19.340 --> 00:02:21.500 in grado di bypassare completamente i 00:02:21.500 --> 00:02:23.739 controlli del DRM su tutti i titoli, 00:02:23.739 --> 00:02:26.060 e addirittura a rimuovere completamente i 00:02:26.060 --> 00:02:28.060 file binari anche da titoli recenti 00:02:28.060 --> 00:02:30.460 come "Resident Evil: Requiem". 00:02:30.539 --> 00:02:33.180 Riassumendo, il sistema implementato sfrutta la 00:02:33.180 --> 00:02:36.485 virtualizzazione per ottenere pieno accesso alla CPU, 00:02:36.485 --> 00:02:38.564 riuscendo quindi a intercettare le richieste 00:02:38.564 --> 00:02:41.764 di Denuvo e restituendo valori falsificati. 00:02:41.844 --> 00:02:43.525 Tuttavia, La risposta non si è 00:02:43.525 --> 00:02:45.365 però fatta attendere e Denuvo ha 00:02:45.365 --> 00:02:48.084 sviluppato un ulteriore sistema di protezione 00:02:48.084 --> 00:02:49.979 basato sullo scambio di token con 00:02:49.979 --> 00:02:51.819 un loro server, che richiede dunque 00:02:51.819 --> 00:02:53.819 una connessione online periodica. 00:02:53.900 --> 00:02:56.539 Torna, quindi, la riflessione emersa nel 00:02:56.539 --> 00:02:59.020 nostro approfondimento: fino a quanto le 00:02:59.020 --> 00:03:01.500 aziende potranno spingersi a implementare sistemi 00:03:01.500 --> 00:03:03.500 di DRM sempre più sofisticati, 00:03:03.855 --> 00:03:06.254 danneggiando però l'esperienza utente e limitando 00:03:06.254 --> 00:03:08.335 potenzialmente il bacino dei clienti? 00:03:11.294 --> 00:03:13.855 Joby Aviation, un'azienda che produce taxi 00:03:13.855 --> 00:03:16.280 aerei elettrici, ha condotto con successo 00:03:16.280 --> 00:03:18.200 i primi voli dimostrativi di un 00:03:18.200 --> 00:03:20.280 velivolo a decollo e atterraggio verticale 00:03:20.280 --> 00:03:23.240 elettrico tra Manhattan e l'aeroporto internazionale 00:03:23.240 --> 00:03:25.000 JFK di New York. 00:03:25.000 --> 00:03:27.400 L'aeromobile, capace di trasportare fino a 00:03:27.400 --> 00:03:29.000 cinque persone incluso il pilota, 00:03:29.175 --> 00:03:31.254 è in grado di decollare verticalmente 00:03:31.254 --> 00:03:33.495 come un elicottero per poi orientare 00:03:33.495 --> 00:03:35.175 le eliche in avanti e volare 00:03:35.175 --> 00:03:36.055 in orizzontale. 00:03:36.055 --> 00:03:39.014 Tuttavia, rispetto agli elicotteri tradizionali, 00:03:39.014 --> 00:03:41.895 risulta significativamente più silenzioso e non 00:03:41.895 --> 00:03:45.530 rilascia sostanze inquinanti, essendo alimentato esclusivamente 00:03:45.530 --> 00:03:46.969 da energia elettrica. 00:03:47.050 --> 00:03:49.530 L'obiettivo dichiarato dall'azienda è quello di 00:03:49.530 --> 00:03:51.530 collegare gli eliporti di Lower e 00:03:51.530 --> 00:03:54.569 Midtown Manhattan all'aeroporto JFK in meno 00:03:54.569 --> 00:03:57.275 di dieci minuti, riducendo drasticamente i 00:03:57.275 --> 00:03:59.754 tempi rispetto alle attuali una/due ore 00:03:59.754 --> 00:04:01.355 di percorrenza su strada. 00:04:01.435 --> 00:04:03.995 Joby Aviation, che vanta partnership con 00:04:03.995 --> 00:04:06.555 compagnie come Delta Air Lines e Uber, 00:04:06.555 --> 00:04:08.715 si trova attualmente nelle fasi conclusive 00:04:08.715 --> 00:04:11.479 del processo di certificazione FAA, 00:04:11.479 --> 00:04:14.280 la Federal Aviation Administration statunitense. 00:04:14.280 --> 00:04:15.959 In ogni caso, i dati raccolti 00:04:15.959 --> 00:04:18.199 in questi primi test contribuiranno alla 00:04:18.199 --> 00:04:20.680 definizione di nuove normative per consentire 00:04:20.680 --> 00:04:23.160 l'adozione su larga scala di questa 00:04:23.160 --> 00:04:24.919 nuova modalità di trasporto. 00:04:41.509 --> 00:04:43.120 Ogni giorno le nostre città fanno 00:04:43.120 --> 00:04:45.199 i conti con traffico congestionato, 00:04:45.199 --> 00:04:47.279 mezzi sovraffollati nelle ore di punta 00:04:47.279 --> 00:04:49.600 e semivuoti nel resto della giornata, 00:04:49.600 --> 00:04:51.919 spazi urbani occupati da veicoli parcheggiati 00:04:51.919 --> 00:04:53.439 per la maggior parte del tempo. 00:04:53.685 --> 00:04:55.444 La mobilità urbana è uno dei 00:04:55.444 --> 00:04:57.685 grandi nodi irrisolti del nostro tempo. 00:04:57.764 --> 00:04:59.605 Incide sulla qualità dell'aria, 00:04:59.605 --> 00:05:02.245 sull'efficienza economica e, in definitiva, 00:05:02.245 --> 00:05:04.165 sulla qualità della vita di milioni 00:05:04.165 --> 00:05:04.964 di persone. 00:05:04.964 --> 00:05:06.964 Negli ultimi anni abbiamo visto nascere 00:05:06.964 --> 00:05:09.899 soluzioni elettriche, servizi in sharing e 00:05:09.899 --> 00:05:12.220 sperimentazioni sulla guida autonoma. 00:05:12.220 --> 00:05:13.819 Ma se il problema fosse il 00:05:13.819 --> 00:05:15.580 concetto stesso di veicolo? 00:05:15.580 --> 00:05:17.100 È da questa idea che nasce 00:05:17.100 --> 00:05:20.060 NExT Modular Vehicles, una realtà che 00:05:20.060 --> 00:05:22.139 sta sviluppando un sistema di veicoli 00:05:22.139 --> 00:05:24.834 modulari capaci di aggregarsi e separarsi 00:05:24.834 --> 00:05:27.634 dinamicamente per rispondere in modo flessibile 00:05:27.634 --> 00:05:29.314 ai flussi di passeggeri. 00:05:29.314 --> 00:05:30.995 E per raccontare quindi un diverso 00:05:30.995 --> 00:05:33.314 approccio alla mobilità urbana è con 00:05:33.314 --> 00:05:36.435 noi Tommaso Gecchelin, fondatore di NExT 00:05:36.435 --> 00:05:37.475 Modular Vehicles. 00:05:37.839 --> 00:05:39.199 Benvenuto Tommaso. 00:05:39.919 --> 00:05:40.959 Grazie mille. 00:05:42.319 --> 00:05:45.360 Chi è quindi NExT Modular Vehicles, 00:05:45.360 --> 00:05:47.519 quindi di che cosa vi occupate, 00:05:47.519 --> 00:05:50.319 che cosa realizzate e perché lo fate, 00:05:50.319 --> 00:05:51.839 cioè qual è il problema della 00:05:51.839 --> 00:05:55.735 mobilità odierna, in città, 00:05:57.014 --> 00:05:58.375 che va risolto? 00:05:59.735 --> 00:06:01.254 Sì, grazie Davide. 00:06:01.495 --> 00:06:04.214 Effettivamente la tua presentazione ha già 00:06:04.294 --> 00:06:07.495 dato una descrizione molto chiara di 00:06:07.495 --> 00:06:08.694 quelli che sono i problemi. 00:06:09.110 --> 00:06:11.750 I problemi dei trasporti adesso sono 00:06:11.750 --> 00:06:14.629 principalmente dovuti al fatto che i 00:06:14.629 --> 00:06:17.509 veicoli hanno una funzione sola, 00:06:17.509 --> 00:06:20.149 sono stati creati, sono stati costruiti 00:06:20.149 --> 00:06:23.029 per eseguire praticamente un singolo task. 00:06:23.545 --> 00:06:26.904 L'autobus dovrebbe portare tante persone, 00:06:26.904 --> 00:06:29.944 l'automobile dovrebbe avere la capacità di 00:06:29.944 --> 00:06:31.944 essere flessibile, di essere sempre a 00:06:31.944 --> 00:06:33.705 disposizione di un privato, 00:06:34.025 --> 00:06:35.705 ma così di fatto non è, 00:06:35.705 --> 00:06:38.269 perché se da una parte l'autobus 00:06:38.269 --> 00:06:40.750 in ora di punta è estremamente efficiente, 00:06:41.149 --> 00:06:44.110 nelle ore di morbida l'autobus in 00:06:44.110 --> 00:06:46.189 realtà vuol dire trasportare tonnellate e 00:06:46.189 --> 00:06:48.189 tonnellate di acciaio e di vetro 00:06:48.269 --> 00:06:50.314 in maniera totalmente inutile, 00:06:50.314 --> 00:06:52.634 senza portare dei passeggeri all'interno. 00:06:52.875 --> 00:06:54.314 E questo è anche il motivo 00:06:54.314 --> 00:06:57.115 per cui genera così tanto inquinamento 00:06:57.115 --> 00:06:59.354 e così tanto consumo energetico. 00:06:59.675 --> 00:07:02.460 Quello che fa NExT è creare 00:07:02.460 --> 00:07:05.180 dei veicoli la cui funzione dipende 00:07:05.180 --> 00:07:08.860 dalle necessità dell'utente o dalle necessità 00:07:08.860 --> 00:07:11.900 della municipalità, della città, 00:07:12.139 --> 00:07:13.100 dell'area urbana. 00:07:14.314 --> 00:07:16.875 Assolutamente e infatti l'idea di questa 00:07:16.875 --> 00:07:18.794 puntata nasce proprio da questo, 00:07:18.794 --> 00:07:19.035 cioè... 00:07:19.035 --> 00:07:20.954 quello che ci ha incuriosito è 00:07:20.954 --> 00:07:23.355 che normalmente vediamo delle soluzioni, 00:07:23.435 --> 00:07:27.115 degli approcci alla mobilità più "tradizionali", 00:07:27.115 --> 00:07:30.120 cambia la tecnologia ma poi la forma, 00:07:30.120 --> 00:07:32.680 il "form factor" rimane sempre lo stesso, 00:07:32.680 --> 00:07:34.199 quindi è una macchina, 00:07:34.199 --> 00:07:36.439 è un bus, è un camion, 00:07:36.519 --> 00:07:38.520 magari con la guida autonoma, 00:07:38.680 --> 00:07:41.080 la spinta elettrica, entrambi, 00:07:41.625 --> 00:07:43.944 però di fatto sono sempre delle 00:07:43.944 --> 00:07:46.264 cose a cui siamo sempre stati abituati. 00:07:46.584 --> 00:07:48.665 E invece voi avete adottato un 00:07:48.665 --> 00:07:51.625 approccio completamente diverso, quindi ci descrivi 00:07:51.625 --> 00:07:53.144 questo approccio e quali sono le 00:07:53.144 --> 00:07:55.944 peculiarità di NExT? 00:07:57.210 --> 00:07:58.889 Sì, il nostro veicolo si può 00:07:58.889 --> 00:08:01.370 immaginare come una sorta di sezione 00:08:01.370 --> 00:08:04.410 di un autobus, un autobus tipico 00:08:04.410 --> 00:08:06.129 da 12 metri, urbano, 00:08:06.569 --> 00:08:08.009 lo andiamo a sezionare, 00:08:08.009 --> 00:08:09.875 a tagliare, come? 00:08:10.275 --> 00:08:12.754 In tre fette, quindi ognuna di 00:08:12.754 --> 00:08:15.795 queste tre "fette" diventa un veicolo 00:08:15.795 --> 00:08:17.395 a sé stante, ma è un 00:08:17.395 --> 00:08:19.475 veicolo che può aggregarsi, 00:08:19.475 --> 00:08:21.715 può quindi agganciarsi con altre fette 00:08:21.715 --> 00:08:24.500 equivalenti a formare, quindi tre di 00:08:24.500 --> 00:08:26.419 queste formano un 12 metri, 00:08:26.579 --> 00:08:29.379 cinque di queste formano un 18 metri, 00:08:29.379 --> 00:08:33.299 quei tipici autobus snodati a grande capienza. 00:08:33.700 --> 00:08:36.294 Nello stesso modo questi veicoli possono 00:08:36.294 --> 00:08:38.774 essere utilizzati anche singolarmente per andare 00:08:38.774 --> 00:08:40.534 a prendere i passeggeri e poi 00:08:40.534 --> 00:08:42.615 si possono aggregare dinamicamente, 00:08:42.615 --> 00:08:45.894 successivamente per scambiarsi i passeggeri. 00:08:45.894 --> 00:08:47.095 Questo è un po' più complicato 00:08:47.095 --> 00:08:49.414 diciamo di un semplice autobus a 00:08:49.414 --> 00:08:51.870 capienza variabile perché lo scambio dei 00:08:51.870 --> 00:08:55.870 passeggeri rende la mobilità urbana un network, 00:08:55.870 --> 00:08:57.870 non più una linea fissa, 00:08:57.870 --> 00:08:59.710 non più un trasferimento da "A" 00:08:59.710 --> 00:09:01.389 a "B", ma di fatto proprio 00:09:01.389 --> 00:09:03.149 una rete dinamica di punti di 00:09:03.149 --> 00:09:05.070 interscambio in cui io posso in 00:09:05.070 --> 00:09:07.524 ogni punto andare ad ottimizzare il 00:09:07.524 --> 00:09:10.004 numero di passeggeri e le loro destinazioni. 00:09:10.004 --> 00:09:12.805 Con questo sistema, ovviamente il veicolo 00:09:12.805 --> 00:09:14.965 è elettrico, ma potrei avere qualsiasi 00:09:14.965 --> 00:09:16.884 tipo di veicolo, non è la 00:09:16.884 --> 00:09:19.319 motorizzazione che cambia, in un certo 00:09:19.319 --> 00:09:20.679 senso non è nemmeno il fatto 00:09:20.679 --> 00:09:23.399 che sia guida autonoma o guida manuale, 00:09:23.399 --> 00:09:25.079 ma è proprio l'interazione, 00:09:25.079 --> 00:09:27.159 la collaborazione tra questi veicoli che 00:09:27.159 --> 00:09:28.360 fa la vera differenza. 00:09:29.559 --> 00:09:31.254 Ok e poi anche da un 00:09:31.254 --> 00:09:32.855 punto di vista estetico - e 00:09:32.855 --> 00:09:35.335 abbiamo messo un'immagine di questi pod 00:09:35.495 --> 00:09:37.975 nell'illustrazione della puntata per aiutare a 00:09:37.975 --> 00:09:40.375 capire visivamente di cosa stiamo parlando 00:09:40.375 --> 00:09:42.534 - però volendo descriverlo anche a 00:09:42.534 --> 00:09:45.014 voce si tratta di veicoli che 00:09:45.014 --> 00:09:46.590 hanno una forma molto squadrata, 00:09:46.590 --> 00:09:50.350 sono cubici, di colore nero e 00:09:50.350 --> 00:09:53.629 come dicevi hanno questa caratteristica che 00:09:53.629 --> 00:09:55.790 si possono combinare tra loro come 00:09:55.790 --> 00:09:58.509 fossero dei vagoni di un treno 00:09:59.070 --> 00:10:01.565 e hanno anche altre caratteristiche di 00:10:01.805 --> 00:10:03.325 un treno, quindi la possibilità di 00:10:03.325 --> 00:10:05.245 passare da un vagone - in 00:10:05.245 --> 00:10:07.485 questo caso da un pod all'altro 00:10:07.485 --> 00:10:08.684 - mentre è in movimento. 00:10:09.485 --> 00:10:12.605 Esatto, infatti la parte più innovativa, 00:10:12.605 --> 00:10:14.370 la parte che tra l'altro è 00:10:14.370 --> 00:10:16.690 ampiamente brevettata è proprio quella del 00:10:16.690 --> 00:10:19.089 passaggio tra i veicoli connessi, 00:10:19.089 --> 00:10:21.089 quindi quando i veicoli si agganciano 00:10:21.089 --> 00:10:24.450 non semplicemente aumentano la capienza del mezzo, 00:10:24.769 --> 00:10:27.294 ma permettono ai passeggeri nelle porte 00:10:27.294 --> 00:10:28.894 frontali e posteriori - che quindi 00:10:28.894 --> 00:10:30.495 si guardano quando i veicoli si 00:10:30.495 --> 00:10:32.894 agganciano - la loro apertura permette 00:10:32.894 --> 00:10:34.735 ai passeggeri di trasferirsi da un 00:10:34.735 --> 00:10:37.534 modulo all'altro in totale sicurezza perché 00:10:37.534 --> 00:10:39.375 l'aggancio avviene in maniera rigida, 00:10:39.375 --> 00:10:41.134 quindi non dovete immaginarvi una specie 00:10:41.134 --> 00:10:43.370 di "serpentone", ma proprio come se 00:10:43.370 --> 00:10:45.529 fosse un autobus più lungo in 00:10:45.529 --> 00:10:47.049 cui in mezzo c'è un corridoio 00:10:47.049 --> 00:10:49.210 in cui le persone si possono spostare. 00:10:49.210 --> 00:10:52.809 Questa è un'innovazione assolutamente inedita che 00:10:52.809 --> 00:10:57.634 permette un'ottimizzazione sia del traffico che 00:10:57.634 --> 00:10:59.714 dei consumi, perché io vado a 00:10:59.714 --> 00:11:02.434 diminuire il totale di strada da 00:11:02.434 --> 00:11:05.554 fare per portare più persone a destinazione, 00:11:06.034 --> 00:11:07.074 di circa il 60%, 00:11:07.714 --> 00:11:09.950 perché io posso accumulare più persone 00:11:09.950 --> 00:11:11.950 che provengono da punti diversi senza 00:11:11.950 --> 00:11:13.870 doverli andare a prendere singolarmente, 00:11:13.870 --> 00:11:15.509 quindi non è un pooling - 00:11:15.629 --> 00:11:17.951 per entrare leggermente nel tecnico - 00:11:17.951 --> 00:11:20.110 non è un pooling "seriale", 00:11:20.110 --> 00:11:21.470 cioè in serie, ma è un 00:11:21.470 --> 00:11:24.634 pooling in parallelo "a stella", 00:11:24.634 --> 00:11:25.834 cioè in pratica io prendo più 00:11:25.834 --> 00:11:28.554 persone le agglomero nel punto centrale 00:11:28.554 --> 00:11:30.475 in cui c'è meno strada che 00:11:30.475 --> 00:11:32.475 li divide dal punto centrale e 00:11:32.475 --> 00:11:34.074 poi da lì quando li ho 00:11:34.074 --> 00:11:36.475 consolidati tutti nello stesso punto possono 00:11:36.475 --> 00:11:38.074 andare in una destinazione comune. 00:11:38.074 --> 00:11:41.009 Io faccio sempre l'esempio dell'aeroporto perché 00:11:41.009 --> 00:11:42.769 è quello più semplice, 00:11:42.929 --> 00:11:44.370 se io ho tante persone che 00:11:44.370 --> 00:11:46.610 sono facciamo un esempio semplice a 00:11:46.610 --> 00:11:48.610 Milano che devono andare in aeroporto, 00:11:48.929 --> 00:11:49.809 cosa fanno? 00:11:49.809 --> 00:11:52.049 Prendono un taxi e vanno tutti singolarmente? 00:11:52.049 --> 00:11:53.490 Ti ritrovi con una fila di 00:11:53.490 --> 00:11:56.654 taxi in prossimità dell'aeroporto con una 00:11:56.654 --> 00:11:58.174 singola persona dentro. 00:11:58.174 --> 00:11:59.455 Ha poco senso, no? 00:11:59.455 --> 00:12:01.774 Se però da tutta la zona 00:12:01.774 --> 00:12:03.934 urbana di Milano noi recuperassimo tutte 00:12:03.934 --> 00:12:05.134 le persone che vogliono andare in 00:12:05.134 --> 00:12:07.215 aeroporto e le consolidassimo in un 00:12:07.215 --> 00:12:09.720 punto intermedio, poi mi basterebbe un 00:12:09.720 --> 00:12:10.679 singolo veicolo. 00:12:10.679 --> 00:12:12.120 Con i taxi questa cosa non 00:12:12.120 --> 00:12:13.879 la puoi fare per due motivi: 00:12:14.279 --> 00:12:16.920 che i taxi hanno una capienza 00:12:16.920 --> 00:12:19.720 interna molto limitata e difficilmente una 00:12:19.720 --> 00:12:21.559 persona starebbe spalla a spalla con 00:12:21.559 --> 00:12:22.679 qualcuno che non conosce. 00:12:22.975 --> 00:12:24.414 Mentre in un veicolo come il nostro, 00:12:24.414 --> 00:12:25.615 che è molto più simile ad 00:12:25.615 --> 00:12:27.215 un autobus, quindi ha degli spazi 00:12:27.215 --> 00:12:29.695 interni molto ampi, ha delle sedute 00:12:29.695 --> 00:12:33.054 che permettono anche un certo spazio interpersonale, 00:12:33.215 --> 00:12:35.134 l'interazione è molto più facile, 00:12:35.134 --> 00:12:37.590 quindi posso stare con più persone 00:12:37.590 --> 00:12:38.950 dentro lo stesso mezzo. 00:12:38.950 --> 00:12:41.029 In più, con un taxi normale 00:12:41.029 --> 00:12:42.870 io dovrei fermarmi in una banchina 00:12:42.870 --> 00:12:46.710 di sosta, aspettare, avere un parcheggio dedicato, 00:12:46.870 --> 00:12:48.470 far scendere la persona e farla 00:12:48.470 --> 00:12:50.389 salire in un altro mezzo e 00:12:50.389 --> 00:12:52.745 questo occupa tempo, spazio, 00:12:52.745 --> 00:12:55.065 infrastruttura ed è quello che in 00:12:55.065 --> 00:12:57.705 gergo tecnico si chiama il "friction cost", 00:12:57.705 --> 00:12:59.384 cioè il costo dello stress, 00:12:59.384 --> 00:13:01.945 diciamo così, della frizione che è 00:13:02.024 --> 00:13:04.184 data al passeggero perché gli si dice: 00:13:04.504 --> 00:13:05.785 "non ti sto facendo andare fino 00:13:05.785 --> 00:13:07.200 a destinazione, io ti sto facendo 00:13:07.200 --> 00:13:08.800 fermare in una fermata intermedia, 00:13:08.800 --> 00:13:09.679 tu poi devi scendere, 00:13:09.840 --> 00:13:11.200 devi prendere un altro mezzo". 00:13:11.200 --> 00:13:13.120 Con un veicolo come il nostro 00:13:13.360 --> 00:13:15.759 il passaggio, la transizione tra un 00:13:15.759 --> 00:13:18.160 mezzo e l'altro è seamless, 00:13:18.160 --> 00:13:20.240 cioè è senza soluzioni di continuità, 00:13:20.615 --> 00:13:22.215 io in pratica mi aggancio ad 00:13:22.214 --> 00:13:23.735 un altro veicolo, si aprono le 00:13:23.735 --> 00:13:25.975 porte e devo fare letteralmente due 00:13:25.975 --> 00:13:27.654 passi per sedermi dal mio posto 00:13:27.654 --> 00:13:29.894 a un altro, quindi non devo scendere, 00:13:30.054 --> 00:13:32.855 non devo risalire su un altro veicolo, 00:13:32.855 --> 00:13:35.759 aspettare all'aperto oppure in una banchina 00:13:35.759 --> 00:13:38.240 di sosta, letteralmente io banalmente mi 00:13:38.240 --> 00:13:39.680 sposto da un posto a un altro, 00:13:39.680 --> 00:13:41.519 come in treno se dovessi spostarmi 00:13:41.840 --> 00:13:43.680 neanche da una carrozza a un'altra, 00:13:43.679 --> 00:13:46.384 proprio dal posto "7B" al posto "8B". 00:13:46.384 --> 00:13:47.955 Si, Si. 00:13:47.955 --> 00:13:50.514 Poi altra cosa interessante è che 00:13:51.315 --> 00:13:53.235 questo approccio mi permette di avere, 00:13:53.235 --> 00:13:55.475 modulare, mi permette anche di poter 00:13:55.475 --> 00:13:57.794 configurare dei pod in modo diverso 00:13:57.794 --> 00:14:00.450 e quindi alcuni pod possono avere 00:14:00.450 --> 00:14:03.410 delle caratteristiche, configurazione dei posti di 00:14:03.410 --> 00:14:05.649 un certo tipo, potenzialmente come in 00:14:05.649 --> 00:14:08.690 un treno c'è un vagone ristorante 00:14:08.690 --> 00:14:10.769 o comunque bar, potenzialmente anche in 00:14:10.769 --> 00:14:12.424 questo caso posso avere... 00:14:12.424 --> 00:14:16.024 ipotizzo ecco un pod bar che 00:14:16.024 --> 00:14:18.745 magari nello stesso percorso va a 00:14:18.745 --> 00:14:21.705 servire degli agglomerati di pod diversi, 00:14:21.705 --> 00:14:24.264 ecco, quindi dà molte possibilità. 00:14:25.559 --> 00:14:27.399 Esatto, tutta la tematica dei servizi 00:14:27.399 --> 00:14:31.080 è un'altra tematica estremamente interessante e 00:14:31.080 --> 00:14:33.160 di fatto usufruibile solo con un 00:14:33.160 --> 00:14:35.799 sistema come NExT perché ti permette 00:14:35.799 --> 00:14:39.000 di dire, un autogrill invece di 00:14:39.000 --> 00:14:41.134 dovermi io fermare in autogrill è 00:14:41.134 --> 00:14:43.054 l'autogrill che si ferma da me, 00:14:43.054 --> 00:14:45.615 quindi è un modulo che all'interno 00:14:45.695 --> 00:14:47.695 magari dei servizi di base, 00:14:47.774 --> 00:14:49.214 qualcosa da poter comprare, 00:14:49.214 --> 00:14:50.735 qualcosa da poter spizzicare, 00:14:50.735 --> 00:14:52.894 io lo chiamo, il veicolo entra 00:14:52.894 --> 00:14:55.134 in autostrada, si aggancia al mio pod, 00:14:55.419 --> 00:14:57.019 fornisce il servizio poi si può 00:14:57.019 --> 00:14:58.779 sganciare e andare da qualcun altro, 00:14:58.779 --> 00:15:00.860 quindi non è un servizio che 00:15:00.860 --> 00:15:03.500 costa tanto perché rimane sempre attaccato 00:15:03.580 --> 00:15:05.019 al treno di veicoli, 00:15:05.019 --> 00:15:07.259 ma può attaccarsi, fornire il servizio, 00:15:07.259 --> 00:15:08.700 staccarsi e andare ad attaccarsi a 00:15:08.700 --> 00:15:09.259 qualcun altro. 00:15:10.254 --> 00:15:12.254 Ok e poi in merito a 00:15:12.254 --> 00:15:14.334 come questi pod vengono guidati, 00:15:14.334 --> 00:15:16.655 soprattutto in riferimento alla modalità a 00:15:16.655 --> 00:15:19.455 stella che menzionavi, è necessaria la 00:15:19.455 --> 00:15:21.695 guida autonoma perché se penso a 00:15:21.695 --> 00:15:23.294 tanti singoli pod che vanno a 00:15:23.294 --> 00:15:25.690 recuperare una o poche persone davanti 00:15:25.690 --> 00:15:27.610 casa o in un posto specifico 00:15:27.610 --> 00:15:30.170 ma comunque molto vicino a loro, 00:15:30.410 --> 00:15:32.250 per poi andare a collegarsi al 00:15:32.250 --> 00:15:35.529 treno di pod principale servirebbero se 00:15:35.529 --> 00:15:36.809 non ci fosse la guida autonoma 00:15:36.809 --> 00:15:39.210 a tanti autisti quanti sono i pod. 00:15:41.225 --> 00:15:44.745 Allora, la questione guida autonoma è 00:15:45.065 --> 00:15:49.144 importante affrontarla prendendo due scenari profondamente 00:15:49.144 --> 00:15:50.504 diversi tra di loro. 00:15:50.825 --> 00:15:54.509 Nello scenario di bus a capienza variabile, 00:15:54.509 --> 00:15:56.110 quindi un bus in cui cambio 00:15:56.110 --> 00:15:57.629 il numero di carrozze sulla base 00:15:57.629 --> 00:15:59.870 del numero di persone che devo gestire, 00:16:00.110 --> 00:16:02.750 lì tenete in considerazione che solo 00:16:02.750 --> 00:16:04.669 il veicolo di testa ha un 00:16:04.669 --> 00:16:06.350 guidatore umano. 00:16:06.429 --> 00:16:09.394 Poi lo sgancio e l'aggancio delle cabine, 00:16:09.394 --> 00:16:12.274 dei moduli, avviene nelle fermate. 00:16:12.274 --> 00:16:15.394 Quindi immaginatevi l'autista che arriva in 00:16:15.394 --> 00:16:17.075 fermata con cinque moduli dice: 00:16:17.075 --> 00:16:18.754 "beh dal prossimo giro non ci 00:16:18.754 --> 00:16:21.050 sarà più così tanta gente da 00:16:21.050 --> 00:16:23.050 servire quindi io posso sganciare i 00:16:23.049 --> 00:16:24.009 due moduli di coda". 00:16:24.009 --> 00:16:26.410 I due moduli di coda sganciati 00:16:26.410 --> 00:16:28.649 rimangono fermi nella fermata, 00:16:28.649 --> 00:16:30.490 quindi lì non ho nessun problema 00:16:30.490 --> 00:16:30.970 del genere. 00:16:30.970 --> 00:16:33.850 Per riagganciarli idem mi parcheggio davanti 00:16:34.134 --> 00:16:35.495 e i veicoli che sono in 00:16:35.495 --> 00:16:37.095 coda usano un sistema di guida 00:16:37.095 --> 00:16:39.654 autonoma molto semplice e molto sicuro 00:16:39.735 --> 00:16:42.054 che li aggancia a breve distanza. 00:16:42.294 --> 00:16:43.654 Quindi da questo punto di vista 00:16:43.654 --> 00:16:44.934 qui è vero che c'è una 00:16:44.934 --> 00:16:46.615 componente di guida autonoma ma è 00:16:46.615 --> 00:16:48.440 anche vero che è limitata in 00:16:48.440 --> 00:16:51.720 alcune zone molto ristrette che sono 00:16:51.720 --> 00:16:54.120 fondamentalmente le fermate dell'autobus. 00:16:54.440 --> 00:16:57.879 Tutt'altro discorso è quello relativo al 00:16:57.879 --> 00:17:00.440 sistema che noi chiamiamo "Taxi Pooling 00:17:00.745 --> 00:17:01.705 in Motion". 00:17:01.705 --> 00:17:03.384 Quindi invece che un taxi pooling 00:17:03.384 --> 00:17:06.265 normale in cui un tassista va 00:17:06.265 --> 00:17:08.424 a prendere Tizio, Caio e Sempronio 00:17:08.424 --> 00:17:10.105 in serie in punti diversi, 00:17:10.105 --> 00:17:11.625 in questo caso qui cosa succede? 00:17:11.625 --> 00:17:13.759 Tizio, Caio e Sempronio partono da 00:17:13.759 --> 00:17:15.039 tre pod diversi e poi si 00:17:15.039 --> 00:17:16.240 ritrovano nello stesso punto. 00:17:16.240 --> 00:17:17.759 Qui bisogna fare il paragone con 00:17:17.759 --> 00:17:19.679 quello che succede con i taxi attuali, 00:17:19.679 --> 00:17:22.399 cioè i taxi attuali andrebbero comunque 00:17:22.399 --> 00:17:25.200 a prendere le persone che ho citato, 00:17:25.200 --> 00:17:26.765 le tre persone, Tizio, 00:17:26.765 --> 00:17:28.125 Caio e Sempronio, li prendono con 00:17:28.125 --> 00:17:29.325 tre taxi diversi. 00:17:29.325 --> 00:17:32.125 La differenza fondamentale è che questi 00:17:32.125 --> 00:17:34.765 tre taxi, chiamiamoli "Roma 1", 00:17:34.765 --> 00:17:35.964 "Roma 2" e "Roma 3", 00:17:35.964 --> 00:17:38.204 prendono questi tre passeggeri e li 00:17:38.204 --> 00:17:40.684 portano a destinazione singolarmente, 00:17:41.220 --> 00:17:43.700 per cui il loro percorso è 00:17:43.700 --> 00:17:46.179 occupato per il 100% del viaggio. 00:17:46.179 --> 00:17:47.940 Quindi abbiamo tre taxi, 00:17:47.940 --> 00:17:49.220 di cui tre autisti, 00:17:49.220 --> 00:17:50.980 che per il 100% del viaggio 00:17:50.980 --> 00:17:53.059 loro stanno portando una persona sola. 00:17:53.140 --> 00:17:54.740 Ora, statistiche alla mano sulla base 00:17:54.740 --> 00:17:57.035 del nostro software di gestione della 00:17:57.035 --> 00:17:58.555 flotta e di simulazione, 00:17:58.555 --> 00:18:01.515 noi possiamo mettere in paragone cosa 00:18:01.515 --> 00:18:03.755 succede con un taxi normale con 00:18:03.755 --> 00:18:06.315 cosa succede con un sistema NExT. 00:18:06.315 --> 00:18:08.234 Il numero di guidatori rimane uguale, 00:18:08.519 --> 00:18:10.599 quindi immaginiamoci che i tassisti diventano 00:18:10.599 --> 00:18:13.799 guidatori NExT, ma invece di rimanere 00:18:13.799 --> 00:18:16.279 occupati con un singolo passeggero per 00:18:16.279 --> 00:18:18.039 il 100% del viaggio, 00:18:18.200 --> 00:18:22.865 c'è un 10-15% del viaggio di ritrovo, 00:18:22.865 --> 00:18:25.345 cioè questi tre veicoli vanno in 00:18:25.345 --> 00:18:27.504 un punto comune, in una strada comune, 00:18:27.505 --> 00:18:29.265 andando verso la destinazione - quindi 00:18:29.265 --> 00:18:31.505 non perdo neanche tempo - andando 00:18:31.505 --> 00:18:33.664 tutti verso la destinazione mi ritrovo 00:18:33.664 --> 00:18:35.505 in un punto comune in cui 00:18:35.505 --> 00:18:36.944 si può fare questo scambio, 00:18:37.019 --> 00:18:38.059 in movimento. 00:18:38.220 --> 00:18:40.180 Per cui, dopo questo 10-15%, 00:18:40.180 --> 00:18:42.700 due dei tre autisti sono liberi 00:18:42.700 --> 00:18:44.380 di andare a prendere qualcun altro, 00:18:44.380 --> 00:18:46.859 le persone sono tutte consolidate nel 00:18:46.859 --> 00:18:49.019 veicolo "Roma 1" e va verso 00:18:49.019 --> 00:18:52.835 la destinazione, quindi per l'85-90% hai 00:18:52.835 --> 00:18:55.075 un singolo veicolo con tre persone 00:18:55.154 --> 00:18:56.914 e poi hai per il 10-15% 00:18:56.914 --> 00:18:59.634 tre veicoli con una persona a testa. 00:18:59.634 --> 00:19:01.154 Questo significa che in media, 00:19:01.154 --> 00:19:02.674 facendo i conti su una città 00:19:02.674 --> 00:19:04.515 grande come potrebbe essere Milano, 00:19:04.515 --> 00:19:05.634 come potrebbe essere Roma, 00:19:05.849 --> 00:19:07.849 se questo tipo di servizio taxi 00:19:07.849 --> 00:19:12.009 che funziona particolarmente bene per origini 00:19:12.089 --> 00:19:14.970 sparse dentro la città e destinazioni comuni, 00:19:14.970 --> 00:19:16.970 quindi quello che potrebbe essere l'aeroporto, 00:19:17.049 --> 00:19:18.970 quello che potrebbe essere la stazione, 00:19:19.049 --> 00:19:21.224 quello che potrebbe essere una meta 00:19:21.224 --> 00:19:25.544 turistica come la spiaggia per esempio Ostia, 00:19:26.105 --> 00:19:29.464 questo tipo di soluzione va ad 00:19:29.464 --> 00:19:32.744 ottimizzare il numero di chilometri percorsi 00:19:32.744 --> 00:19:34.589 per passeggero - quindi di fatto 00:19:34.589 --> 00:19:36.029 questa è una stima anche dei 00:19:36.029 --> 00:19:38.509 consumi della flotta totale - di 00:19:38.509 --> 00:19:41.869 circa il 60%, questo l'abbiamo verificato 00:19:41.869 --> 00:19:43.869 noi con il nostro simulatore, 00:19:44.109 --> 00:19:45.710 ma è una cosa che è 00:19:45.710 --> 00:19:49.105 stata studiata molto approfonditamente anche da 00:19:49.105 --> 00:19:50.625 diverse università nel mondo, 00:19:50.625 --> 00:19:52.704 in particolare proprio questo specifico studio 00:19:52.704 --> 00:19:54.944 è stato fatto dalla New York University. 00:19:55.744 --> 00:19:59.424 Ok, molto interessante, quindi di fatto 00:19:59.424 --> 00:20:02.480 non serve la guida autonoma per 00:20:02.720 --> 00:20:05.519 rendere questa modalità più conveniente di 00:20:05.519 --> 00:20:08.400 quelle attuali e quindi per sua 00:20:08.400 --> 00:20:10.720 natura per permettere di risparmiare e 00:20:10.720 --> 00:20:12.400 di rendere il tutto più efficiente. 00:20:13.039 --> 00:20:14.640 E questo è legato anche ad 00:20:14.640 --> 00:20:16.640 esempio al connettere i pod tra loro? 00:20:16.640 --> 00:20:18.414 Quindi anche una questione aerodinamica? 00:20:18.414 --> 00:20:19.855 Cioè un treno di pod è 00:20:19.855 --> 00:20:21.775 più efficiente di un singolo pod 00:20:21.775 --> 00:20:24.095 che si sposta da una destinazione 00:20:24.095 --> 00:20:27.615 "A" iniziale a una destinazione "B" finale? 00:20:28.255 --> 00:20:31.327 Sì diciamo che l'efficienza aerodinamica ha 00:20:32.319 --> 00:20:36.000 un miglioramento se i pod viaggiano insieme, 00:20:36.000 --> 00:20:37.679 purché siano pieni, diciamo la cosa 00:20:37.679 --> 00:20:41.679 più importante è farli viaggiare il 00:20:41.679 --> 00:20:43.599 più possibile pieni e farli viaggiare 00:20:43.599 --> 00:20:44.960 il meno possibile vuoti, 00:20:44.960 --> 00:20:49.065 quindi la tematica dell'aggancio non serve 00:20:49.065 --> 00:20:52.744 tanto in termini di ottimizzazione quando 00:20:52.744 --> 00:20:54.345 i veicoli sono agganciati, 00:20:54.585 --> 00:20:56.664 ma serve proprio per sganciare i 00:20:56.664 --> 00:20:58.184 veicoli che non sono utilizzati. 00:20:58.859 --> 00:21:01.019 In termini di guida autonoma c'è 00:21:01.019 --> 00:21:02.859 comunque una componente già integrata di 00:21:02.859 --> 00:21:03.980 guida autonoma che è quella che 00:21:03.980 --> 00:21:07.019 permette di agganciare e sganciare in fermata, 00:21:07.180 --> 00:21:10.299 nei parcheggi, in tutte quelle aree 00:21:10.299 --> 00:21:12.859 private dove la normativa lo permette. 00:21:13.164 --> 00:21:16.125 Nelle aree pubbliche la guida autonoma 00:21:16.125 --> 00:21:19.484 ha ancora una legislazione piuttosto contorta 00:21:19.484 --> 00:21:21.884 per cui non è ancora possibile 00:21:21.884 --> 00:21:24.285 - almeno in Europa - mettere 00:21:24.285 --> 00:21:26.444 in strada pubblica dei veicoli a 00:21:26.444 --> 00:21:28.460 guida autonoma, totalmente autonoma, 00:21:28.460 --> 00:21:30.140 quindi senza un guidatore di sicurezza 00:21:30.140 --> 00:21:32.380 all'interno e senza un umano che 00:21:32.380 --> 00:21:34.059 di fatto si prenda la responsabilità 00:21:34.059 --> 00:21:35.740 ultima di quello che succede. 00:21:36.619 --> 00:21:39.660 Certo e poi legato all'altro aspetto, 00:21:39.660 --> 00:21:41.534 quindi la possibilità che questi pod 00:21:41.534 --> 00:21:43.294 si connettano tra loro anche in 00:21:43.294 --> 00:21:44.414 movimento giusto? 00:21:44.414 --> 00:21:46.095 Sì, sì, sì, corretto. 00:21:46.174 --> 00:21:48.494 Perché poi ognuno ha le proprie 00:21:48.494 --> 00:21:50.254 porte quindi nel momento in cui 00:21:50.255 --> 00:21:52.255 l'aggancio è fermo e sicuro le 00:21:52.255 --> 00:21:53.054 porte si aprono. 00:21:53.450 --> 00:21:54.970 Come avviene da un punto di 00:21:54.970 --> 00:21:58.970 vista proprio ingegneristico questo collegamento e 00:21:58.970 --> 00:22:01.529 da dove vi siete ispirati per crearlo? 00:22:02.809 --> 00:22:04.170 Diciamo che cerco di dire solo 00:22:04.170 --> 00:22:06.965 le cose che non sono coperte 00:22:06.965 --> 00:22:08.805 da proprietà intellettuale. 00:22:09.045 --> 00:22:09.525 Allora... 00:22:09.525 --> 00:22:12.404 non c'entra quasi niente con come 00:22:12.404 --> 00:22:14.485 funzionano i treni perché qui c'è 00:22:14.485 --> 00:22:17.285 una parte di allineamento che nei 00:22:17.285 --> 00:22:19.340 treni non è necessaria perché ovviamente 00:22:19.340 --> 00:22:20.460 vanno su rotaie. 00:22:20.460 --> 00:22:23.259 L'allineamento è una delle componenti principali, 00:22:23.259 --> 00:22:25.420 quindi qui si va a prendere 00:22:25.420 --> 00:22:27.820 molto da quello che è la 00:22:27.820 --> 00:22:29.660 tecnologia di guida autonoma. 00:22:29.660 --> 00:22:30.940 Quindi lì c'è una sorta di 00:22:30.940 --> 00:22:33.474 guida autonoma che va a riconoscere 00:22:33.474 --> 00:22:35.394 qual è il veicolo e si 00:22:35.394 --> 00:22:38.755 allinea sia in termini di direzione 00:22:38.755 --> 00:22:40.275 sia in termini di velocità, 00:22:40.275 --> 00:22:41.714 perché ovviamente l'aggancio non è che 00:22:41.714 --> 00:22:44.194 può avvenire con una differenza di 00:22:44.194 --> 00:22:46.434 velocità troppo elevata, perché altrimenti sarebbe 00:22:46.434 --> 00:22:47.794 praticamente un urto. 00:22:47.794 --> 00:22:50.569 Dopodiché c'è un aggancio meccanico, 00:22:50.569 --> 00:22:54.410 sostanzialmente, elettromeccanico, che unisce i due 00:22:54.409 --> 00:22:56.889 veicoli in maniera rigida, 00:22:56.889 --> 00:22:59.210 rendendoli un blocco unico e qui 00:22:59.210 --> 00:23:00.409 poi ci sono tutta una serie 00:23:00.409 --> 00:23:02.169 di brevetti che abbiamo depositato su 00:23:02.169 --> 00:23:05.345 delle soluzioni specifiche, per esempio delle 00:23:05.345 --> 00:23:08.465 componenti importanti sono quelle relative alla frenatura. 00:23:08.465 --> 00:23:10.065 Come fai a frenare tanti veicoli 00:23:10.065 --> 00:23:11.904 agganciati tra di loro, 00:23:12.305 --> 00:23:13.904 che però si devono poter sganciare? 00:23:13.904 --> 00:23:15.825 Quindi non puoi creare una linea fissa. 00:23:15.825 --> 00:23:18.305 Come fai a sterzare i veicoli 00:23:18.305 --> 00:23:21.250 quando sono agganciati e nello stesso 00:23:21.250 --> 00:23:23.569 appunto momento possono essere due, 00:23:23.569 --> 00:23:25.730 tre, quattro, cinque veicoli e quindi 00:23:25.730 --> 00:23:27.650 funzionare in termini di sterzo in 00:23:27.650 --> 00:23:28.690 maniera diversa? 00:23:28.690 --> 00:23:30.289 Per cui insomma ci sono diverse 00:23:30.289 --> 00:23:33.890 soluzioni che spaziano dalla parte più meccanica, 00:23:33.890 --> 00:23:36.394 alla parte elettronica, fino ad arrivare 00:23:36.394 --> 00:23:38.154 alla parte di gestione software anche 00:23:38.154 --> 00:23:40.554 guida autonoma per la parte di allineamento. 00:23:41.595 --> 00:23:43.755 E questa modalità di collegamento è 00:23:43.755 --> 00:23:44.794 già utilizzata? 00:23:44.794 --> 00:23:47.275 Cioè ci sono degli esempi pratici 00:23:47.275 --> 00:23:50.929 in Italia o all'estero di utilizzo 00:23:50.929 --> 00:23:53.569 oppure è in fase di sperimentazione? 00:23:54.690 --> 00:23:57.649 Allora noi abbiamo fatto diverse sperimentazioni, 00:23:58.210 --> 00:24:02.369 diversi progetti pilota, tra cui Courmayeur, 00:24:02.609 --> 00:24:05.674 Milano con Wayla, poi vabbè Padova 00:24:05.674 --> 00:24:07.035 diciamo che è la nostra sede 00:24:07.035 --> 00:24:08.714 operativa quindi a Padova abbiamo fatto 00:24:08.714 --> 00:24:12.075 diverse sperimentazioni, sia trasporto passeggeri che 00:24:12.075 --> 00:24:15.595 trasporto merci, un locker mobile quindi abbiamo... 00:24:15.755 --> 00:24:17.595 Ah quindi anche trasporto di merci 00:24:17.595 --> 00:24:18.555 si può fare con i pod? 00:24:18.555 --> 00:24:21.289 Sì, anzi, addirittura, quello che abbiamo 00:24:21.289 --> 00:24:22.730 fatto qui a Padova è stato 00:24:22.730 --> 00:24:24.250 unire le due cose. 00:24:24.410 --> 00:24:26.250 Quello che in gergo tecnico si 00:24:26.250 --> 00:24:28.410 chiama "Cargo Hitching", significa avere un 00:24:28.410 --> 00:24:30.570 veicolo con un autista di un 00:24:30.570 --> 00:24:33.724 autobus sostanzialmente, in cui però il 00:24:33.805 --> 00:24:35.805 modulo di coda è un modulo 00:24:35.805 --> 00:24:37.164 che porta anche delle merci, 00:24:37.164 --> 00:24:38.525 per cui io posso in maniera 00:24:38.525 --> 00:24:40.845 promiscua portare i passeggeri e merci 00:24:40.924 --> 00:24:43.565 in centro città senza dover congestionare 00:24:43.565 --> 00:24:44.924 con dei furgoni. 00:24:45.150 --> 00:24:47.390 E poi appunto, lato merci, 00:24:47.390 --> 00:24:49.630 abbiamo sviluppato questa idea, 00:24:49.630 --> 00:24:51.869 la stiamo sperimentando in un bando europeo, 00:24:52.509 --> 00:24:55.150 di implementare dei "locker" simili a 00:24:55.150 --> 00:24:58.109 quelli di Amazon all'interno dei pod, 00:24:58.109 --> 00:24:59.470 per cui praticamente ho un doppio 00:24:59.470 --> 00:25:02.085 layer di sicurezza: entro prima nel 00:25:02.085 --> 00:25:04.964 veicolo e poi apro la mia cassettina, 00:25:04.964 --> 00:25:06.484 quindi non è che sono esposto. 00:25:06.724 --> 00:25:10.325 In più, questi moduli locker possono 00:25:10.325 --> 00:25:12.964 essere distribuiti ogni giorno in punti 00:25:12.964 --> 00:25:14.019 diversi della città. 00:25:14.019 --> 00:25:15.940 Quindi io invece di dover andare 00:25:15.940 --> 00:25:17.779 con un furgone, parcheggiarlo, 00:25:17.779 --> 00:25:20.099 riempire i locker, svuotare quelli che 00:25:20.099 --> 00:25:21.460 non sono stati presi, 00:25:21.460 --> 00:25:23.140 poi riprendere il furgone e tornare 00:25:23.140 --> 00:25:26.099 in magazzino, con questo sistema qui, 00:25:26.099 --> 00:25:27.700 io di fatto è praticamente come 00:25:27.700 --> 00:25:31.865 se stessi lasciando il locker ogni 00:25:31.865 --> 00:25:33.545 volta in un punto diverso, 00:25:33.545 --> 00:25:35.384 dove le persone possono andare a 00:25:35.384 --> 00:25:36.904 prendere quello che gli serve. 00:25:36.904 --> 00:25:39.465 Quindi anche il posizionamento del locker 00:25:39.465 --> 00:25:42.744 dipende dalla distribuzione delle richieste in 00:25:42.744 --> 00:25:44.390 quel giorno, quindi non vado mai 00:25:44.390 --> 00:25:46.069 ad occupare spazio inutile. 00:25:46.630 --> 00:25:48.390 Esatto, perché poi un altro aspetto 00:25:48.390 --> 00:25:50.309 fondamentale di questo approccio è che 00:25:50.309 --> 00:25:52.069 bisogna raccogliere tanti dati, 00:25:52.069 --> 00:25:52.549 perché... 00:25:52.789 --> 00:25:55.109 prima citavamo il caso dell'autobus alla 00:25:55.109 --> 00:25:57.345 fine se è pieno o vuoto, 00:25:57.744 --> 00:25:59.904 il consumo ovviamente è meno efficiente 00:25:59.904 --> 00:26:01.424 però in qualsiasi caso il suo 00:26:01.424 --> 00:26:03.904 percorso lo fa, perché il tutto 00:26:03.904 --> 00:26:07.345 sia invece ottimizzato dovete sapere molti 00:26:07.345 --> 00:26:08.465 dati su quelli che sono i 00:26:08.465 --> 00:26:10.549 flussi delle persone e appunto anche 00:26:10.549 --> 00:26:13.029 delle merci, per distribuire appunto i 00:26:13.029 --> 00:26:15.109 vari pod nel modo corretto. 00:26:15.109 --> 00:26:17.990 E tutti questi dati da dove 00:26:17.990 --> 00:26:21.269 li ricavate, cioè, la decisione finale 00:26:21.269 --> 00:26:23.590 su quali dati viene presa, 00:26:23.590 --> 00:26:24.789 cioè quali sono le fonti? 00:26:25.884 --> 00:26:29.005 Ma allora molti dati sono "open", 00:26:29.005 --> 00:26:30.845 quindi sono già disponibili e si 00:26:30.845 --> 00:26:32.525 possono fare delle stime sulla base 00:26:32.525 --> 00:26:34.765 di quei dati, e lì diventa 00:26:34.765 --> 00:26:38.140 l'intelligenza di fare delle stime credibili. 00:26:38.140 --> 00:26:39.580 Poi si parte da quello e 00:26:39.580 --> 00:26:41.820 i dati vengono presi da aziende 00:26:41.820 --> 00:26:44.460 private che questi dati li posseggono. 00:26:44.539 --> 00:26:47.580 Per esempio, i gestori di telefonia 00:26:47.580 --> 00:26:49.900 hanno moltissimi dati sul traffico, 00:26:50.285 --> 00:26:52.684 sulla posizione dei veicoli in tempo reale, 00:26:52.684 --> 00:26:54.525 oppure sono dei dati che vengono 00:26:54.525 --> 00:26:56.204 presi proprio dal veicolo stesso, 00:26:56.204 --> 00:26:57.085 quindi quando i veicoli, 00:26:57.085 --> 00:26:59.244 una flotta abbastanza grande è su 00:26:59.244 --> 00:27:02.365 strada può recuperare dei dati che 00:27:02.365 --> 00:27:03.644 hanno a che fare con il 00:27:03.644 --> 00:27:06.730 servizio stesso, ma anche con delle 00:27:06.730 --> 00:27:10.009 informazioni sull'ambiente esterno, sulla strada esterna, 00:27:10.009 --> 00:27:12.250 come possono essere la qualità della strada, 00:27:12.250 --> 00:27:14.809 la qualità dell'aria, traffico, 00:27:15.450 --> 00:27:17.049 i tempi di percorrenza, 00:27:17.049 --> 00:27:17.849 i lavori in corso, 00:27:17.924 --> 00:27:20.164 insomma ci sono tantissime informazioni che 00:27:20.164 --> 00:27:23.445 possono essere recuperate dal veicolo stesso 00:27:23.445 --> 00:27:26.244 quando questo veicolo si muove in servizio. 00:27:27.365 --> 00:27:29.365 Ok, e quali sono i principali 00:27:29.365 --> 00:27:30.565 pod che avete ideato? 00:27:31.759 --> 00:27:33.200 Perché ad esempio ho visto che 00:27:33.200 --> 00:27:36.159 un altro pod molto particolare è 00:27:36.159 --> 00:27:38.720 quello che permette di fare delle riunioni, 00:27:38.720 --> 00:27:40.799 quindi un pod attrezzato per delle 00:27:40.799 --> 00:27:42.640 riunioni in movimento durante un viaggio. 00:27:42.640 --> 00:27:46.684 Sì, in termini di pod base, 00:27:46.684 --> 00:27:49.644 quindi pod passeggeri, si distinguono in 00:27:49.644 --> 00:27:50.684 due macrocategorie. 00:27:50.684 --> 00:27:52.605 I pod di categoria "M1", 00:27:52.605 --> 00:27:54.764 quindi qui sotto i 9 passeggeri, 00:27:54.924 --> 00:27:57.325 che sono pod che possiamo configurare 00:27:57.325 --> 00:28:00.720 in modalità taxi a capienza elevata, 00:28:00.720 --> 00:28:01.840 quindi con 8 persone, 00:28:01.840 --> 00:28:04.079 con due fili di 4 sedili 00:28:04.240 --> 00:28:06.000 che si guardano, quindi come se 00:28:06.000 --> 00:28:07.599 fosse una specie di salottino. 00:28:07.680 --> 00:28:10.880 Oppure c'è la versione premium, 00:28:10.880 --> 00:28:13.855 "luxury", diciamo così, che va molto 00:28:13.855 --> 00:28:16.734 soprattutto negli Emirati e che è 00:28:16.734 --> 00:28:18.734 quella con solo due poltrone molto 00:28:18.734 --> 00:28:22.575 grandi e tutta una serie di amenità, 00:28:22.575 --> 00:28:24.335 tipo il mini bar, 00:28:24.734 --> 00:28:27.690 un televisore gigante per fare le riunioni, 00:28:27.690 --> 00:28:30.889 le video call, dei tavolini, 00:28:30.890 --> 00:28:35.609 un sistema interattivo di controllo dell'infotainment 00:28:35.609 --> 00:28:38.490 e di comunicazione con il driver, 00:28:38.730 --> 00:28:41.849 tutta una serie di cose più raffinate. 00:28:42.224 --> 00:28:43.825 E poi invece c'è la categoria 00:28:43.825 --> 00:28:46.384 "M2" che invece è una categoria 00:28:46.384 --> 00:28:47.984 in tutto e per tutto bus, 00:28:47.984 --> 00:28:49.585 per cui io lì ho dei 00:28:49.585 --> 00:28:50.865 sedili un po' più piccolini, 00:28:50.865 --> 00:28:54.944 sono sostanzialmente delle panche prese ispirazione 00:28:58.849 --> 00:29:02.450 dalla poltrona Barcellona, simili diciamo in stile. 00:29:02.930 --> 00:29:05.809 Tengono quindi 9 persone sedute più 00:29:05.809 --> 00:29:07.490 diciamo tra le 6 e le 00:29:07.490 --> 00:29:08.609 10 persone in piedi, 00:29:09.255 --> 00:29:13.494 diciamo 6-7 persone nel veicolo di testa, 00:29:13.494 --> 00:29:14.535 quindi nel veicolo che ha il 00:29:14.535 --> 00:29:16.375 guidatore perché non puoi mettere gente 00:29:16.375 --> 00:29:18.294 davanti al guidatore, ovviamente, 00:29:18.535 --> 00:29:21.174 mentre 10 persone in piedi nei 00:29:21.174 --> 00:29:22.700 veicoli di coda perché lì posso 00:29:22.700 --> 00:29:24.940 avere gente anche nel corridoio, 00:29:25.019 --> 00:29:26.619 posso avere gente davanti a quella 00:29:26.619 --> 00:29:27.980 che dovrebbe essere la posizione del 00:29:27.980 --> 00:29:29.980 guidatore e quindi sono più libero. 00:29:29.980 --> 00:29:32.539 Quando il veicolo diventerà a guida autonoma, 00:29:32.619 --> 00:29:34.539 tutti diventano a massima capienza. 00:29:34.804 --> 00:29:36.724 In realtà anche più di così 00:29:36.724 --> 00:29:38.804 perché tutta la parte del guidatore 00:29:38.964 --> 00:29:41.044 viene eliminata e vado a recuperare 00:29:41.044 --> 00:29:43.524 posto per altre circa 5-6 persone, 00:29:43.605 --> 00:29:46.085 perché il guidatore per motivi normativi 00:29:46.085 --> 00:29:47.365 occupa un sacco di spazio, 00:29:47.365 --> 00:29:49.169 cioè deve avere proprio tutta una 00:29:49.169 --> 00:29:50.289 sua area dedicata. 00:29:50.289 --> 00:29:53.169 Come servizi invece, dicevi bene, 00:29:53.569 --> 00:29:56.210 il servizio ufficio in movimento uno 00:29:56.210 --> 00:29:57.650 dei più desiderati... 00:29:57.650 --> 00:29:59.089 Esatto, diventa un servizio, 00:29:59.089 --> 00:30:01.674 cioè io richiedo il servizio e 00:30:01.835 --> 00:30:03.835 questo servizio viene fornito da un 00:30:03.835 --> 00:30:06.315 pod che si attacca all'occorrenza. 00:30:07.034 --> 00:30:11.034 Sì perché ultimamente sappiamo perfettamente come 00:30:11.355 --> 00:30:13.514 fare le call, ormai è diventata 00:30:13.514 --> 00:30:14.880 la prassi quotidiana. 00:30:14.880 --> 00:30:16.720 Quando si è in movimento riuscire 00:30:16.720 --> 00:30:18.960 a fare una call decente è 00:30:18.960 --> 00:30:21.200 quasi impossibile, perché non ho la 00:30:21.200 --> 00:30:23.840 linea che regge ma principalmente perché 00:30:23.840 --> 00:30:26.880 non ho una situazione abbastanza silenziosa 00:30:27.494 --> 00:30:29.254 dove fare questo lavoro. 00:30:29.335 --> 00:30:31.015 Quindi quello è uno dei servizi 00:30:31.015 --> 00:30:32.454 più interessanti. 00:30:32.694 --> 00:30:38.294 Altri servizi fuori dallo standard, 00:30:38.375 --> 00:30:40.694 sono servizi che sono stati studiati, 00:30:40.694 --> 00:30:44.169 non li abbiamo ancora prototipati o implementati, 00:30:44.169 --> 00:30:46.329 ma sono stati studiati da altre 00:30:46.329 --> 00:30:48.650 università nel mondo, alcune cinesi e 00:30:48.650 --> 00:30:54.089 alcune americane, riguardo i servizi di emergenza, 00:30:54.169 --> 00:30:54.784 quindi... 00:30:54.784 --> 00:30:56.464 per esempio l'ambulanza. 00:30:56.865 --> 00:31:00.304 L'ambulanza nel 90% dei casi magari 00:31:00.304 --> 00:31:03.184 è sufficiente ma c'è un 10% 00:31:03.744 --> 00:31:05.984 dei casi - generalmente anche di 00:31:05.984 --> 00:31:08.065 più - in cui servirebbe fare 00:31:08.065 --> 00:31:10.490 per esempio un intervento chirurgico o 00:31:10.490 --> 00:31:13.850 una TAC o una risonanza magnetica 00:31:13.850 --> 00:31:16.170 proprio nel luogo dove c'è un 00:31:16.170 --> 00:31:18.250 incidente o dove c'è un'emergenza. 00:31:18.570 --> 00:31:20.090 Questa cosa in questo momento è 00:31:20.090 --> 00:31:23.849 impossibile perché non posso avere un'ambulanza 00:31:23.850 --> 00:31:25.289 con dentro una TAC. 00:31:25.664 --> 00:31:27.424 Ci sono delle TAC montate su 00:31:27.424 --> 00:31:29.025 dei camion, esistono, ma non è 00:31:29.025 --> 00:31:30.625 che ogni volta io posso prendere 00:31:30.705 --> 00:31:33.345 un altro driver, metterlo su un 00:31:33.345 --> 00:31:34.865 veicolo con dentro una TAC e 00:31:34.865 --> 00:31:37.265 poi questa TAC portarla nel posto. 00:31:37.265 --> 00:31:40.679 Mentre con NExT io posso adibire 00:31:40.679 --> 00:31:43.720 dei moduli a delle funzioni molto 00:31:44.119 --> 00:31:47.400 specifiche e molto costose se dovessero 00:31:47.400 --> 00:31:50.119 essere sempre integrate dentro un'ambulanza e 00:31:50.119 --> 00:31:51.880 metterle solo laddove serva. 00:31:51.880 --> 00:31:54.215 Quindi dici, hai il modulo operazione 00:31:54.215 --> 00:31:57.654 chirurgica o il modulo risonanza magnetica, 00:31:57.734 --> 00:32:00.695 li puoi mettere all'interno di veicoli 00:32:00.695 --> 00:32:03.414 dedicati a cui l'ambulanza principale, 00:32:03.414 --> 00:32:05.494 quindi un modulo ambulanza si aggancia 00:32:05.670 --> 00:32:07.190 e può partire con questi due 00:32:07.190 --> 00:32:09.029 moduli o un modulo attaccati e 00:32:09.029 --> 00:32:11.349 andare nella zona in cui c'è un'emergenza. 00:32:11.590 --> 00:32:13.109 Questa cosa qui è stata studiata 00:32:13.109 --> 00:32:15.670 appunto da alcune università in scenari 00:32:15.670 --> 00:32:17.684 come l'ho spiegato adesso o scenari 00:32:17.684 --> 00:32:20.164 simili e hanno fatto delle stime 00:32:20.164 --> 00:32:23.125 relative anche ai tassi di sopravvivenza 00:32:23.125 --> 00:32:25.125 perché ci sono alcune situazioni in 00:32:25.125 --> 00:32:29.285 cui non poter fare determinate operazioni 00:32:29.285 --> 00:32:33.230 sulle persone che hanno avuto queste 00:32:33.230 --> 00:32:36.190 situazioni di emergenza, implica poi il 00:32:36.190 --> 00:32:37.630 decesso di queste persone. 00:32:37.630 --> 00:32:40.670 Quindi non solo per migliorare il 00:32:40.670 --> 00:32:42.750 traffico ma anche per salvare delle vite. 00:32:43.204 --> 00:32:44.884 Sì, sì poi proprio per la 00:32:44.884 --> 00:32:46.724 forma che ha, la struttura è 00:32:46.724 --> 00:32:48.884 molto spaziosa, è alto e quindi 00:32:48.884 --> 00:32:53.285 potenzialmente è come spostare all'occorrenza una 00:32:54.085 --> 00:32:56.884 piccola stanza, dove è facile appunto 00:32:57.045 --> 00:33:00.299 mettere le attrezzature che normalmente in 00:33:00.299 --> 00:33:02.059 un'ambulanza non ci starebbero. 00:33:02.460 --> 00:33:08.059 Ultima curiosità legata all'esperienza dell'utente finale, 00:33:08.059 --> 00:33:10.299 a cui abbiamo dedicato solo un accenno, 00:33:10.954 --> 00:33:12.555 come si fa a interagire con 00:33:12.555 --> 00:33:13.674 questi pod? 00:33:13.674 --> 00:33:15.914 Cioè nella vostra idea deve essere 00:33:15.914 --> 00:33:18.394 un po' come utilizzare app come 00:33:18.634 --> 00:33:21.355 Uber o Lyft, per fare un 00:33:21.355 --> 00:33:22.795 esempio delle app più famose, 00:33:23.355 --> 00:33:25.035 nelle quali io prenoto un viaggio, 00:33:25.035 --> 00:33:26.714 scelgo il pod che preferisco, 00:33:26.849 --> 00:33:28.769 quindi quello più economico, 00:33:28.769 --> 00:33:32.289 stile bus, o quello più confortevole 00:33:32.849 --> 00:33:33.890 e poi il pod mi viene 00:33:33.890 --> 00:33:34.690 a prendere... 00:33:35.250 --> 00:33:37.329 a casa potenzialmente o comunque in 00:33:37.329 --> 00:33:39.865 un luogo specifico e poi si 00:33:39.865 --> 00:33:42.904 riconnette a un pod che sta 00:33:42.904 --> 00:33:44.585 già compiendo un tragitto? 00:33:45.065 --> 00:33:46.345 Sì, sì, sì, sì. 00:33:46.345 --> 00:33:49.065 Allora, anche qui è da fare 00:33:49.065 --> 00:33:50.904 un distinguo tra la parte bus 00:33:50.904 --> 00:33:52.105 e la parte taxi, 00:33:52.105 --> 00:33:52.825 chiamiamola così. 00:33:54.109 --> 00:33:57.789 Nella parte bus spesso questo dipende 00:33:57.789 --> 00:34:00.909 da chi è il cliente B2B 00:34:00.909 --> 00:34:02.269 o B2G, cioè da chi è 00:34:02.269 --> 00:34:04.269 l'operatore che fa il servizio, 00:34:04.589 --> 00:34:08.614 in alcuni casi il servizio è 00:34:08.614 --> 00:34:11.574 imposto un ticketing di un certo tipo, 00:34:11.574 --> 00:34:12.695 per cui io non posso per 00:34:12.695 --> 00:34:15.014 dirti tracciare le persone che sono dentro, 00:34:15.014 --> 00:34:16.135 sapere chi è dentro, 00:34:16.135 --> 00:34:18.135 non passa attraverso la nostra applicazione, 00:34:18.534 --> 00:34:19.894 ma nella gran parte dei casi 00:34:19.894 --> 00:34:22.215 invece sono servizi comunque un po' smart, 00:34:22.739 --> 00:34:24.820 per cui la nostra applicazione va 00:34:24.820 --> 00:34:26.180 a fare da ponte, 00:34:26.500 --> 00:34:28.820 quindi chi usa il servizio NExT 00:34:28.820 --> 00:34:30.099 usa la nostra app, 00:34:30.099 --> 00:34:31.139 che è simile a quella di 00:34:31.139 --> 00:34:32.739 Uber da quel punto di vista, 00:34:32.820 --> 00:34:34.659 e dice: "ok io voglio andare 00:34:34.659 --> 00:34:37.594 in stazione e sono io oppure 00:34:37.594 --> 00:34:39.355 ho delle persone insieme, 00:34:39.514 --> 00:34:40.635 ordino il servizio". 00:34:40.635 --> 00:34:42.714 E lì viene a prendermi un 00:34:42.714 --> 00:34:45.914 pod e per me l'esperienza è 00:34:45.914 --> 00:34:47.514 molto simile a quella di Uber 00:34:47.514 --> 00:34:48.954 perché mi viene a prendere un 00:34:48.954 --> 00:34:50.440 veicolo che poi mi porta a 00:34:50.440 --> 00:34:52.680 destinazione con la differenza che invece 00:34:52.680 --> 00:34:55.480 di essere sempre nello stesso veicolo 00:34:55.480 --> 00:34:56.920 a un certo punto con tutta 00:34:56.920 --> 00:34:59.160 probabilità mi aggancerò a un altro 00:34:59.160 --> 00:35:01.160 e o qualcuno entra nel pod 00:35:01.160 --> 00:35:03.480 dove sono oppure io dovrò spostarmi 00:35:03.480 --> 00:35:04.599 in un altro pod. 00:35:04.715 --> 00:35:07.755 Però tutto avviene dinamicamente senza creare 00:35:07.755 --> 00:35:09.675 nessun disagio per gli utenti. 00:35:10.635 --> 00:35:12.635 Perfetto, allora grazie Tommaso, 00:35:12.635 --> 00:35:15.114 perché la prima volta che ho 00:35:15.114 --> 00:35:18.074 visto una vostra presentazione sono rimasto colpito, 00:35:18.074 --> 00:35:21.179 come dicevo, perché è proprio una 00:35:21.179 --> 00:35:22.859 ventata di aria fresca rispetto ad 00:35:22.859 --> 00:35:25.500 altre proposte e l'ho trovata un'idea 00:35:26.059 --> 00:35:29.659 molto futuristica nel senso positivo del termine, 00:35:29.659 --> 00:35:31.739 quindi grazie di avercela raccontata così 00:35:31.739 --> 00:35:33.579 nel dettaglio e alla prossima. 00:35:33.820 --> 00:35:35.179 Grazie mille, grazie a te. 00:35:43.994 --> 00:35:46.155 E così si conclude questa puntata 00:35:46.155 --> 00:35:48.474 di INSiDER - Dentro la Tecnologia, 00:35:48.474 --> 00:35:50.554 io ringrazio come sempre la redazione 00:35:50.650 --> 00:35:52.489 e in special modo Matteo Gallo 00:35:52.489 --> 00:35:54.489 e Luca Martinelli che ogni sabato 00:35:54.489 --> 00:35:56.809 mattina ci permettono di pubblicare un 00:35:56.809 --> 00:35:57.769 nuovo episodio. 00:35:57.769 --> 00:35:59.610 Per qualsiasi tipo di domanda o 00:35:59.610 --> 00:36:03.849 suggerimento scriveteci a redazione@dentrolatecnologia.it, 00:36:04.125 --> 00:36:07.644 seguiteci su Instagram a @dentrolatecnologia dove 00:36:07.644 --> 00:36:11.244 durante la settimana pubblichiamo notizie e approfondimenti. 00:36:11.244 --> 00:36:13.324 In qualsiasi caso nella descrizione della 00:36:13.324 --> 00:36:15.485 puntata troverete tutti i nostri social. 00:36:15.652 --> 00:36:18.532 Se trovate interessante il podcast condividetelo 00:36:18.532 --> 00:36:19.893 che per noi è un ottimo 00:36:19.893 --> 00:36:21.733 modo per crescere e non dimenticate 00:36:21.733 --> 00:36:23.172 di farci pubblicità. 00:36:23.172 --> 00:36:25.253 Noi ci sentiamo la settimana prossima.